P0236 Turbolader boostsensor A Kretsområde/ytelse feilkode

P0236 Turbolader boostsensor A rekkevidde/ytelse

OBD-II feilkode Teknisk beskrivelse

Generisk: Turbolader boostsensor A rekkevidde/ytelse
GM: Turbolader boost system ytelse
Dodge Diesel pickuper: MAP-sensor for høy for lang

Hva betyr det?

Denne DTC-en er en generisk drivlinjekode som gjelder for alle turboladede kjøretøy. Forskjellene i beskrivelsene ovenfor skyldes metoden som trykket i inntaksmanifolden måles med.

 

Drifttogskontrollmodulen (PCM) både kontrollerer og overvåker boosttrykket, og hvis målt trykk er større enn kommandert trykk, stilles DTC P0236 inn og PCM vil slå på kontrollampen for motor. For å diagnostisere denne koden, må du ha en generell forståelse av tre ting:

Hva er ladetrykk? Hvordan kontrolleres det? Hvordan måles det?

I en normalt aspirert motor (dvs. ikke-turbo) skaper nedadgående bevegelse av stemplene, kalt inntaksslaget, vakuum i inntaksmanifolden på samme måte som en sprøyte trekker inn væske. Dette vakuumet er hvordan luft/drivstoffblandingen trekkes inn i forbrenningskammeret. En turbolader er en pumpe som drives av eksosgasser når de kommer ut av forbrenningskammeret. Dette skaper trykk i inntaksmanifolden. Så i stedet for at motoren må "suge" luft/drivstoffblandingen inn, blir den i stedet tvangstilt et større volum. I hovedsak er det allerede kompresjon før stemplet begynner sitt kompresjonsslag, som et resultat økende kompresjon og dermed økende kraft. Dette er ladetrykk.

Lastetrykk styres av mengden eksosgasser som får passere gjennom turboen. Jo større mengde, jo raskere turbo spinner, jo større ladetrykk. Eksosgass ledes rundt turboen gjennom en bypass som er kjent som waste gate. PCM styrer ladetrykket ved å regulere åpningen av bypass. Det gjør den ved å åpne eller lukke avfallsporten etter behov. Dette oppnås ved hjelp av en vakuummotor montert på eller nær turboen. PCM kontrollerer mengden vakuum som går til vakuummotoren via en styresolenoid.

Det faktiske trykket i inntaksmanifolden måles enten av en ladetrykksensor (Ford/VW) eller en manifold absolutt trykksensor (Chrysler/GM). De forskjellige sensortypene står for de forskjellige tekniske beskrivelsene gitt av hver produsent, men begge utfører samme funksjon.

Denne spesielle koden er en som bør adresseres så snart som mulig på grunn av den økte risikoen for overboost og katalysatorskade.

Symptomer

Når forholdene for å stille inn P0236 er tilstede, ignorerer PCM faktiske manifoldtrykkavlesninger og bruker et antatt eller antatt manifoldtrykk, begrenser mengden drivstoff og dynamisk injeksjonstid tillatt. PCM går inn i det som kalles failure mode engine management (FMEM) og merkes mest ved mangel på strøm.

Ã…rsaker

Potensielle årsaker til at denne koden settes er:

Vakuumforsyning Sammenklemte, kollapsede eller ødelagte vakuumledninger Feil kontrollsolenoid Feil PCM

Diagnose- og reparasjonsprosedyrer

Et godt utgangspunkt er alltid å se etter tekniske servicebulletiner (TSB) for akkurat ditt kjøretøy. Problemet ditt kan være et kjent problem med en kjent løsning fra produsenten og kan spare deg for tid og penger under diagnose.

Inspiser visuelt for knekk, klemt, sprukket eller ødelagte vakuumlinjer. Sjekk alle linjene, ikke bare de som er relatert til kontroll av avfallsport. En betydelig lekkasje hvor som helst i vakuumsystemet kan forårsake dårlig ytelse av hele systemet. Hvis det er greit, gå videre til trinn 2. Bruk en vakuummåler, sjekk for vakuum på inngangssiden av kontrollsolenoiden. Hvis ingen er tilstede, mistenker du en defekt vakuumpumpe. Hvis vakuum er tilstede, gå videre til trinn 3. Kontrollsolenoiden betjenes av pulsbreddemodulasjon eller driftssyklus. Ved å bruke en digital volt-ohm-måler, som har en driftssyklus eller frekvensinnstilling, må du prøve tilbake signalledningen på solenoidkontakten. Kjør kjøretøyet og kontroller at et signal vises på DVOM. Hvis signalet er tilstede, mistenker du at det er en defekt kontrollmagnet. Hvis ingen signal mistenker en feil PCM

_{Les: 45}