P0026 Inntaksventilkontrollmagnetkretsområde/perf. B1
OBD-II-feilkode Teknisk beskrivelse
Inntaksventilkontroll-magnetkretsområde/ytelsebank 1
Hva betyr det?
Denne diagnoseproblemet kode (DTC) er en generisk drivlinjekode, som betyr at den gjelder for kjøretøyer utstyrt med OBD-II, inkludert men ikke begrenset til Toyota, VW, Ford, Dodge, Honda, Chevrolet, Hyundai, Audi, Acura osv. Spesifikke reparasjonstrinn kan variere avhengig av modell.
På kjøretøy utstyrt med variabel ventiltiming (VVT), styres kamaksler av hydrauliske aktuatorer som mates av motoroljesystemet gjennom kontrollsolenoider av motorkontrollmodulen/drivlinjekontrollmodulen (ECM/PCM). ECM/PCM har oppdaget at bevegelsesområdet til inntakskamakselen på bank 1 er ute av spesifikasjonene eller fungerer ikke når det blir kommandert. Bank 1 refererer til siden av motoren med sylinder #1 - sørg for å verifisere hvilken side som er riktig i henhold til produsentens spesifikasjoner. Inntaksventilens kontrollmagnet er vanligvis plassert på inntaksmanifoldsiden av sylinderhodet.
Merk: Denne koden kan også være assosiert med kodene P0075, P0076 eller P0077 - hvis noen av disse kodene finnes, må du fikse solenoidproblem før du fortsetter med å diagnostisere kretsområdet/ytelsesproblemet. Denne koden ligner på kodene P0027, P0028 og P0029.
Symptomer
Symptomer på en P0026 DTC kan omfatte:
MIL-belysning (Malfunction Indicator Lamp) Dårlig akselerasjon eller motorytelse Redusert drivstofføkonomiÅrsaker
Potensielle årsaker til en P0026 diagnostisk feilkode kan omfatte:
Lavt motoroljenivå eller forurenset olje Tett oljesystem Feilfunksjonskontrollsolenoid Feil funksjon av kamakselaktuator Registerkjede/ reim løs eller feiljustert Feilfunksjon ECM/PCMMulige løsninger
Motorolje - Sjekk motoroljenivået for å sikre at motoroljekapasiteten er tilstrekkelig. Siden aktuatorene jobber på oljetrykk, er riktig mengde olje avgjørende for å sikre riktig drift av VVT-systemet. Skitten eller forurenset væske kan forårsake opphopning som kan føre til svikt i kontrollsolenoiden eller kamakselaktuatoren.
Kontrollsolenoid - Kontrollsolenoiden for kamakselen kan kontrolleres for kontinuitet ved hjelp av en digital volt/ohm-måler ( DVOM) ved å bruke ohm-funksjonen, ved å koble fra solenoidens ledningsnettkontakt og kontrollere motstanden til solenoiden med (+) og (-) ledningene til DVOM på hver terminal. Sørg for at den interne motstanden er innenfor produsentens spesifikasjoner hvis tilgjengelig. Hvis motstanden er innenfor spesifikasjonene, fjern kontrollsolenoiden for å kontrollere at den ikke er forurenset, eller hvis det er skade på tetnings O-ringene som forårsaker tap av oljetrykk.
Kamakselaktuator - Kamakselaktuatoren er en mekanisk enhet kontrollert av internt fjærtrykk og justert av olje levert av kontrollsolenoiden. Når det ikke tilføres oljetrykk, vil den som standard være "sikker" posisjon. Se produsentens foreslåtte prosedyre for å fjerne kamakselaktuatoren fra motorens kamaksel for å sikre at ingen lekkasjer er tilstede som vil føre til tap av oljetrykk til og fra aktuatorens hydrauliske tilførsels-/returmatingslinjer eller inne i selve aktuatoren. Kontroller registerkjede/reim og komponenter for å sikre at de fungerer som de skal og er installert i riktig posisjon på kamakselgiret.
ECM/PCM - ECM/PCM styrer kontrollsolenoiden ved hjelp av en pulsbreddemodulert signal (PWM) for å regulere mengden på/av-tid, noe som resulterer i en kontroll av trykket som brukes til å bevege kamakselaktuatoren. Et grafisk multimeter eller oscilloskopverktøy er nødvendig for å se PWM-signalet for å sikre riktig drift av ECM/PCM. For å sjekke PWM-signalet, tappes den positive (+) ledningen inn i jordsiden av kontrollsolenoiden (hvis den forsynes av konstant spenning, jordkontrollert ) eller den drevne siden av kontrollsolenoiden (hvis permanent jordet, positiv kontroll) og negativ (-) bly er festet til en godt kjent jording. Hvis PWM-signalet ikke stemmer overens med endringer i motorturtall, kan det være et problem med ECM/PCM.
Les: 51
