P2096 Post Catalyst Fuel Trim System Too Lean Bank 1 Trouble Code

P2096 Post Catalyst Fuel Trim System Too Lean Bank 1

OBD-II Trouble Code Technical Description

Post Catalyst Fuel Trim System Too Lean Bank 1

Hva betyr det?

h2>

Dette er en generisk drivlinjekode, som betyr at den dekker alle merker/modeller, 1996-nyere. Spesifikke feilsøkingstrinn vil imidlertid variere avhengig av kjøretøyet.

Koden P2096, post-katalysator drivstofftrimsystem for magert på bank 1 betyr ganske enkelt en mager (for mye luft og ikke nok drivstoff) tilstand PCM-en gjenkjennes gjennom signalene fra oksygensensorene. Bank 1 har ingen betydning for en fire- eller rett sekssylindret motor med en enkelt eksos. På en V-6 eller V-8 motor refererer det til oksygensensoren på sylinder nummer én side av motoren som bank 1.

En serie oksygensensorer i eksossystemet signaliserer drivstoffblandingsforholdet til alle tider. Hvert eksosanlegg med en katalysator vil ha to sensorer - en mellom motoren og omformeren og en etter omformeren.

Oksygensensorer signaliserer motorstyringsdatamaskinen mengden oksygen som finnes i eksosen, som brukes til å bestemme og kontrollere drivstoffforholdet. Jo høyere oksygeninnhold desto magrere er drivstoffblandingen, omvendt er det motsatte en rik blanding. Det gjør det i en serie med pulser kalt "krysseteller". Det er zirkonium på tuppen av sensoren som reagerer på oksygen på en måte som når det er varmt, skaper sin egen spenning. Den må være rundt 250 grader F for å fungere og vil produsere opptil 0,8 volt.

I drift vil oksygensensoren gå en gang hvert sekund og sende en spenning til datamaskinen som varierer fra 0,2 rik til 0,8 for en rik blanding. Den perfekte blandingen vil snitte signalene rundt 0,45 volt. Datamaskinens mål for drivstoff/luft-forhold er 14,7:1. En oksygensensor vil ikke fungere ved lave temperaturer som oppstart -- av denne grunn har de fleste foroversensorer en forvarmer for å redusere oppvarmingstiden.

Oppgaven til oksygensensorene er todelt -- for å indikere det uforbrente oksygenet i eksosen og for det andre for å indikere katalysatorens ferdigheter. Sensoren på motorsiden signaliserer blandingen som kommer inn i omformeren, og den bakre sensoren signaliserer blandingen som går ut av omformeren.

Når sensorene og omformeren fungerer som de skal, vil frontsensoren ha et høyere antall enn den bakre sensoren, noe som indikerer en fungerende omformer. Når den fremre og bakre sensoren stemmer overens, den fremre oksygensensoren har sviktet, omformeren er plugget eller en annen komponent får oksygensensoren til å gi et feilsignal.

Denne koden kan og er kanskje ikke merkbar mindre for kontrollampen for motor. Det avhenger av årsaken, men det er ikke noe som kan svikte på et kjøretøy uten å påvirke noe annet negativt. Spor problemet for å rette koden så snart som mulig for å unngå skade på andre komponenter.

Symptomer

Symptomene på en P2096-kode vil variere avhengig av komponenten eller systemet som forårsaker forstyrrelse i drivstofftrim. Ikke alle vil være tilstede samtidig.

Feilindikatorlampe (MIL) belysning med P2096 DTC-sett Grov tomgang Dårlig drivstofføkonomi Dårlig akselerasjon Feiltenning Cherry rødglødende katalysator Mulig gnistbank (detonasjon / fortenning) Tilleggskoder knyttet til P2096

Potensielle årsaker

Årsakene til denne DTC kan omfatte:

Lavt drivstofftrykk forårsaket av et tett filter, sviktende drivstoffpumpe, sviktet drivstofftrykkregulator eller tette eller lekkende injektorer. Røftgående motor på grunn av feiltennende plugger. Mange motorer har feiltenningskoder for å indikere sylinderen som ble utført, for eksempel P0304 for nummer 4. En stor vakuumlekkasje ville føre til at en enorm mengde umålt luft kommer inn i inntaksmanifolden, noe som resulterer i en altfor mager blanding. En stor luftlekkasje ved eller i nærheten av oksygensensor nummer én vil også forårsake en mager blanding. En plugget omformer vil forårsake mange kjørbarhetsproblemer, samt angi denne koden.

_{Les: 19}