P0306 Sylinder 6 feiltenning oppdaget
Teknisk beskrivelse
Sylinder 6 feiltenning oppdaget
Hva betyr det?
Denne diagnostiske feilkoden (DTC) er en generisk drivlinjekode, som betyr at den gjelder OBD-II utstyrte kjøretøy. Selv om de er generiske, kan de spesifikke reparasjonstrinnene variere avhengig av merke/modell.
Årsaken til at en kode P0306 blir lagret i OBD II-kjøretøyet ditt, er at drivlinjekontrollmodulen (PCM) har oppdaget en individuell sylinderfeil . En P0306 gjelder spesifikt for sylinder nummer seks. Rådfør deg med en pålitelig informasjonskilde for kjøretøyet for plasseringen av sylinder nummer seks for det aktuelle kjøretøyet.
Denne typen kode kan være forårsaket av et problem med drivstofflevering, en stor vakuumlekkasje, en eksosresirkulasjonsfeil (EGR) eller mekanisk motorsvikt, men er oftest et resultat av en feil i tenningssystemet som resulterer i lav eller ingen gnisttilstand.
Nesten alle OBD II-utstyrte kjøretøy bruker et distributørløst, coil-over-plugg (COP), høyintensitets gnist, tenningssystem. Den styres av PCM for å oppnå nøyaktig tenningsgnist og timing.
PCM beregner inngangssignaler fra veivakselposisjonssensoren, kamakselposisjonssensoren og gassposisjonssensoren (blant annet avhengig av kjøretøyet) for å konfigurere en tenningsgnisttidsstrategi.
I realistisk forstand er kamakselposisjonssensoren og veivakselposisjonssensoren avgjørende for driften av OBD II-tenningssystemet. Ved å bruke inngangssignaler fra disse sensorene, leverer PCM et spenningssignal som får tennspolene med høy intensitet (vanligvis én for hver sylinder) til å avfyres i sekvensiell rekkefølge.
Siden veivakselen dreier med en hastighet som er omtrent dobbelt så rask som kamakselen(e), er det avgjørende at PCM vet deres nøyaktige posisjon; både samlet og i forhold til hverandre. En enkel metode for å forklare dette aspektet ved motordrift er dette:
Topp dødpunkt (TDC) er punktet der veivakselen og kamakselen(e) er på linje med stempelet (for sylinder nummer én) ved sitt høyeste punkt og inntaksventilen(e) (for sylinder nummer én) åpnet. Dette er kjent som kompresjonsslaget.
Under kompresjonsslaget trekkes luft og drivstoff inn i forbrenningskammeret. På dette tidspunktet er det nødvendig med en tenningsgnist for å forårsake forbrenning. PCM gjenkjenner posisjonen til veivakselen og kamakselen og starter spenningssignalet som kreves for å resultere i en høyintensitetsgnist fra tennspolen.
Forbrenning i sylinderen driver stempelet tilbake på en nedadgående måte. Når motoren ruller gjennom kompresjonsslaget, og stempel nummer én begynner å trekke seg mot veivakselen, stenges inntaksventilen(e). Dette starter eksosslaget. Når veivakselen fullfører en ny omdreining, når stempel nummer én igjen sitt høyeste punkt. Siden kamakselen(e) kun har fullført en halv omdreining, forblir inntaksventilen stengt og eksosventilen åpnes. På toppen av eksosslaget er det ikke nødvendig med noen tenningsgnist, da dette slaget brukes til å skyve brukte eksosgasser ut av sylinderen, gjennom åpningen skapt av den åpne eksosventilen(e), og inn i eksosmanifolden.
Typisk høyintensitets tenningsspoledrift oppnås med en konstant tilførsel av sikring, svitsjet (kun tilstede med tenningsbryteren plassert i PÅ-posisjon) batterispenning og en jordpuls levert (på riktig tidspunkt) av PCM. Når jordpulsen tilføres tenningsspolen (primær) kretsen, avgir spolen en høyintensitetsgnist (opptil 50 000 volt) i en brøkdel av et sekund. Denne høyintensive gnisten overføres gjennom en tennpluggledning eller støvel og en tennplugg, som tres inn i sylinderhodet eller inntaksmanifolden, hvor den får kontakt med en presis luft/drivstoffblanding. Resultatet er en kontrollert eksplosjon. Hvis denne eksplosjonen ikke oppstår, vil motorens turtall
Les: 35
