P050A Kaldstart Idle Air Control System Ytelse Feilkode

P050A Kaldstart tomgangsluftkontrollsystemytelse

OBD-II feilkode Teknisk beskrivelse

Kaldstart tomgangsluftkontrollsystemytelse

Hva betyr det?

Denne generiske drivlinjediagnostiske feilkoden (DTC) gjelder vanligvis for mange OBD-II-kjøretøyer. Dette kan omfatte, men er ikke begrenset til, kjøretøy fra Hyundai, Subaru, Suzuki, Mazda, VW, Honda, Kia, Cadillac, Nissan, Audi osv.

 

A lagret kode P050A betyr at drivlinjekontrollmodulen (PCM) har oppdaget et problem med tomgangsluftkontrollsystemet (IAC). Begrepet kaldstart refererer til en strategi for motorkjørbarhet som bare implementeres når motoren har (eller under) omgivelsestemperatur.

Kontrollert av PCM, er IAC-ventilen ansvarlig for å regulere luftstrømmen gjennom gassen. kroppen og inn i motorens inntaksmanifold når motoren går på tomgang.

Med gasspjeldet lukket slipper svært lite luft inn i motoren gjennom gassboringen. Motoren går ikke jevnt på tomgang med denne minimale mengden luft. En jevn tilførsel av vakuum ville være ineffektivt for å fremme jevn tomgang fordi variasjoner i atmosfærisk trykk og motortemperatur krever varierende grader av inntaksluft. En automatisk justerbar metode for å variere tomgangsluft er nødvendig. IAC-ventilen oppfyller dette kravet.

IAC er en elektronisk styrt ventil som er montert på spjeldhuset. Den består av et enkelt hus med en elektrisk motor og et par små luftkamre. De to åpne kamrene har en kjegleformet ventil og sete mellom seg. IAC er montert nær gassboringen slik at ett kammer er på linje med en inntaksåpning utenfor gassplaten. Dette kammeret kalles innløpskammeret. Det andre kammeret (utløpskammeret) er plassert slik at det er på linje med en inntaksåpning inne i strupeplaten. Når ventilen skyves inn i setet, kan ingen luft passere mellom de to kamrene. Når ventilen løftes av setet av den elektriske motoren, kan omgivelsesluften trekkes gjennom innløps- og utløpskamrene og inn i inntaksmanifolden.

Idle Air Control (IAC) Ventil:

p>

PCM-en bruker inndata fra veivakselposisjonssensoren og kamakselposisjonssensoren for å beregne motorturtall. Motorens tomgangshastighet er programmert for et spesifikt RPM-nivå, og PCM bruker IAC-motoren for å realisere det. Hvis faktisk motorturtall er høyere enn ønsket turtall, sendes et spenningssignal fra PCM til IAC-motoren. Motoren trekker ventilen inn i setet og luftstrømmen til motoren er begrenset; RPM-nivået reduseres tilsvarende. På samme måte, hvis faktisk motorturtall er lavere enn ønsket turtall, sender PCM-en det motsatte spenningssignalet. Motoren trekker ventilen tilbake fra setet og mer luft får komme inn i inntaket; RPM-nivået økes. Siden ønsket turtallsnivå er presist og aggressivt målrettet av PCM, flyttes ventilen i svært små trinn, kontinuerlig.

Hvis PCM ikke effektivt kan kontrollere motorturtallet ved kaldstart, vil en kode P050A være lagret og en feilindikatorlampe (MIL) kan lyse. Flere feil vil sannsynligvis være nødvendig for MIL-belysning.

Hva er alvorlighetsgraden av denne DTC?

En kode P050A bør behandles som alvorlig fordi motorens kjørbarhet kan lide av forholdene som forårsaker den skal lagres.

Hva er noen av symptomene på koden?

Symptomer på en P050A-motorkode kan omfatte:

Høyt eller lavt motorturtall Motoren kan stopper ved tomgang Gasspedalen må kanskje trykkes ned for at motoren skal starte. Uvanlig banke- eller dunkende lyd fra IAC-motor

Kald bil:

Hva er noen av de vanlige årsakene til koden ?

Årsakene til denne koden kan omfatte:

Defekt eller skitten IAC-ventil Vakuumlekkasje Åpne eller kortsluttede kretser eller kontakter Defekt elektronisk kjølevæsketemperatursensor (ECT)

Hva er noen feilsøkingstrinn for P050A?

Hvis ECT

_{Les: 36}