P0068 MAP/MAF - Gasspjeldposisjonskorrelasjon
OBD-II feilkode teknisk beskrivelse
MAP/MAF - Gasspjeldposisjonskorrelasjon
Hva betyr det?
Denne diagnostiske feilkoden (DTC) er en generisk drivlinjekode. Den regnes som generisk fordi den gjelder for alle bilmerker og -modeller (1996-nyere), selv om spesifikke reparasjonstrinn kan være litt forskjellige avhengig av modell.
Den generiske feilkoden P0068 sterk> refererer til et motorstyringsproblem. Det er en forskjell mellom datamaskinens sensorer med hensyn til volumet av luft som kommer inn i inntaksmanifolden.
PCM er avhengig av tre sensorer for å indikere luftstrømvolumet for å beregne drivstoff og taktikk. Disse sensorene inkluderer masseluftstrømsensoren, gassposisjonssensoren og manifoldtrykksensoren (MAP). Det er mange sensorer på motoren, men disse er de tre som er knyttet til denne koden.
Masseluftstrømsensoren er plassert mellom luftrenseren og gasshåndtaket. Dens jobb er å signalisere mengden luft som passerer gjennom gasshåndtaket. For å oppnå dette strekker et tynt stykke motstandstråd på tykkelsen av et hår seg over i innløpet til sensoren.
Datamaskinen sender spenning til denne ledningen for å varme den opp til en forhåndsbestemt temperatur. Når luftvolumet øker, krever det mer spenning for å opprettholde temperaturen. Motsatt krever det mindre spenning når luftvolumet synker. Datamaskinen gjenkjenner denne spenningen som en indikasjon på luftvolum.
Gassposisjonssensoren hviler på motsatt side av gasspjeldplaten i gasshåndtaket. Når den er lukket, hindrer gasspjeldet luftstrøm inn i motoren. Luft som er nødvendig for tomgang, omgår gassventilen ved hjelp av en tomgangsluftkontrollmotor.
De fleste kjøretøyer av nyere modell bruker en gassposisjonssensor på gulvbordene på toppen av gasspedalen. Når pedalen trykkes ned, sender sensoren som er festet til pedalen en spenning til en elektrisk motor som kontrollerer åpningen av gassplaten.
I drift er gassposisjonssensoren ikke annet enn en reostat. Med gassplaten lukket på tomgang, registrerer gassposisjonssensoren svært nær 0,5 volt og når den åpnes som ved akselerasjon vil spenningen stige til ca. 5 volt. Overgangen fra 0,5 til 5 volt skal være veldig jevn. Motorens datamaskin gjenkjenner denne økningen i spenning som et signal som indikerer mengden luftstrøm og åpningshastighet.
The Manifold Absolute Pressure (MAP) har en dobbel rolle i dette scenariet. Den registrerer manifoldtrykket korrigert for lufttetthet på grunn av temperatur, fuktighet og høyde. Den er også koblet til inntaksmanifolden gjennom en slange. Når gassen plutselig åpner, faller manifoldtrykket like plutselig og stiger igjen når luftstrømmen øker.
Motorstyringsdatamaskinen krever at alle disse tre sensorene nøyaktig planlegger hvor lang tid det tar å åpne injektorene og hvor mye gnistfremføring er nødvendig for å opprettholde et drivstoffforhold på 14,5/1. Hvis en av disse sensorene eller et mekanisk problem av en eller annen grunn forårsaker ulikhet mellom resten, er datamaskinen ikke i stand til å gjøre de riktige justeringene og stiller inn P0068-problemkoden.
Symptomer
Symptomene som vises for en P0068-kode vil avhenge av årsaken til overboost-tilstanden:
Servicemotoren eller kontrollampen vil snart lyse. Røff motor - datamaskinen vil stille inn koden ovenfor og tilleggskoder som viser den defekte sensoren hvis problemet er elektrisk. Uten riktig luftstrøm vil motoren utvikle en grov tomgang, og avhengig av alvorlighetsgraden kan den ikke akselerere eller ha en alvorlig dødpunkt av tomgang. Kort sagt, det vil gå elendigÅrsaker
Potensielle årsaker til denne DTC inkluderer:
Vakuumlekkasjer mellom masseluftstrømsensoren og inntaksmanifolden og løse eller sprukne slanger Skitten luftrenser Lekkasje i inntaksmanifold oLes: 43
