P0163 O2 oksygensensor krets lav B2S3
OBD-II feilkode teknisk beskrivelse
O2 sensor krets lav spenning (Bank 2 sensor 3)
Hva betyr det?
Denne diagnostiske feilkoden (DTC) er en generisk drivlinjekode, som betyr at den gjelder for kjøretøyer utstyrt med OBD-II. Selv om de er generiske, kan de spesifikke reparasjonstrinnene variere avhengig av merke/modell.
Denne koden refererer til en feil i en av O2-sensorene etter katalysator på Bank 2. Denne oksygensensoren brukes til et bestemt formål. . Dette er det i et nøtteskall: Katalysatoren brukes til å hjelpe til med å kontrollere utslippene, for å "rydde opp" i eksosgassene. PCM (Powertrain Control Module) bruker signalet fra oppvarmede oksygensensorer etter katalysator for å overvåke katalysatorens effektivitet ved å sammenligne den med O2-sensorene foran katalysatoren. Hvis PCM-en ser liten eller ingen forskjell mellom eksoskvaliteten i post- og pre-katalysatorsensorer, vet den at katalysatoren ikke fungerer som den skal.
Til over forenkle: En post-cat sensors hovedoppgave er å overvåke katalysatoreffektivitet, ikke kontrollere drivstoffhåndtering. Hvis du har en P0163, betyr det ikke at katalysatoren din er dårlig (faktisk gjør den det vanligvis aldri). Denne koden betyr i utgangspunktet at signalspenningen for Bank 2, Sensor 3 (eller tredje o2-sensor tilbake på bank 2) er under det som anses som normalt for den sensoren. Det er en firetrådssensor som tilføres en referansespenning på 0,5 volt på signalledningen og en jording, samt en strøm- og jordkrets for o2-sensorvarmeelementet. Endringer i oksygeninnhold forårsaker motstandsendringer inne i sensoren. Denne skiftende motstanden påvirker 0,5 volt på signal-/referansekretsen.
En oppvarmet o2-sensor er i stand til å bytte mellom 0,1 volt og 0,9 volt med 0,1 volt som indikerer mager og 0,9 volt som indikerer rik. Imidlertid vil en riktig fungerende post-katalysator-sensor vise små endringer med en lavere hastighet enn front (pre-katalysator) O2-sensorer. Den kan bytte litt over og under 0,45 volt med en hastighet på omtrent 1 bryter per sekund eller mindre. PCM overvåker denne signalendringen for å finne ut om katalysatoren fungerer som den skal. Hvis PCM bestemmer at Bank 2,3 O2-sensorsignalspenningen er under en viss terskel for lenge, vil P0163 stilles inn.
Symptomer
Problemer med bakre O2-sensor vil vanligvis ikke forårsake problemer med kjøreegenskaper siden de er en inngang som måler katalysatoreffektivitet (i motsetning til front O2-sensorer). Men hvis du har andre koder til stede, som magre koder eller pre-O2-sensorkoder, kan de forårsake problemer med kjøreegenskaper. Følgende symptomer kan være tilstede:
MIL (Feilfunksjonsindikatorlampe) belysning Problemer med motorytelse Motoren går tøff Motoren går tøff (bare hvis PCM prøver å fylle på drivstoff for å kompensere for lav O2-sensorspenning) Motoren går mager (kun hvis vakuumlekkasjen er stor nok til at PCM ikke kan kompensere ved å tilsette drivstoff) Dårlig tomgangÅrsaker
Potensielle årsaker til en P0163-kode inkluderer:
Luftlekkasjer i eksosen foran O2-sensoren gir falsk avlesning Motoren kjører for mager O2-sensorkontakten skadet/korrodert O2-sensorsignalkretsen er kortsluttet til jord O2-sensorens jordkrets er åpen O2-sensoren har sviktet (den kan være forurenset med drivstoff eller kjølevæske) PCM har sviktetMulige løsninger< /h2>
Det er alltid greit å begynne med å sjekke for luftlekkasjer i eksosmanifolden og i eksosrørene. Fiks disse først. Med KOER (nøkkel på motoren i gang) bruk et skanneverktøy eller et voltmeter og kontroller signalspenningen for O2-sensoren med varm motor. Du må kanskje øke turtallet til en rask tomgang for å sjekke spenningen til bank 2,3-sensoren. Hvis spenningen sitter fast lav (mindre enn 0,5 volt) og du ikke har noen andre O2-sensorkoder til stede i PCM, så er sensoren sannsynligvis dårlig. Hvis spenningen ikke sitter fast og O2-sensoren ser ut til å fungere bra, holder den seg sannsynligvis lavt med jevne mellomrom. Dette viser seg ofte å være sensoren. I begge tilfeller, erstatte th
Les: 41
