P2461 Dieselpartikkelfilter trykksensor "B" krets høy feilkode

P2461 Diesel partikkelfilter trykksensor B krets høy

OBD-II feilkode teknisk beskrivelse

Diesel partikkelfilter trykksensor B krets høy

Hva betyr det?

Denne diagnostiske feilkoden (DTC) er en generisk drivlinjekode, som betyr at den gjelder for alle 1996-nyere kjøretøy (Ford, Dodge, GMC, Chevrolet, Mercedes, VW, etc.). Selv om de er generiske, kan de spesifikke reparasjonstrinnene variere avhengig av merke/modell.

Når en kode P2461 er lagret, har drivlinjekontrollmodulen (PCM) oppdaget et høyspenningsinngangssignal fra kretsen til dieselpartiklene filter (DPF) trykksensor som har fått betegnelsen B. Denne koden brukes kun i kjøretøyer utstyrt med dieselmotorer.

 

DPF-systemer blir raskt normen i dieseldrevne kjøretøy. De er designet for å fjerne nitti prosent av karbonpartikler (sot) fra dieselmotoreksos. Dieselmotorer er kjent for den svarte røyken som velter fra eksosen (spesielt under kraftig akselerasjon). Sot er hovedkomponenten i denne røyken. DPF er inneholdt i et stålhus og ligner normalt på en lyddemper eller katalysator. Den er plassert foran katalysatoren (og/eller NOx-fellen). I teorien er store sotpartikler fanget i DPF-elementet mens mindre partikler og andre (eksos)forbindelser får strømme gjennom. Papirfibre, metallfibre, keramiske fibre, silikonveggfibre og kordierittveggfibre er noen elementære forbindelser som for tiden brukes til å fange store sotpartikler. Den vanligste typen fiber som brukes i DPF-applikasjoner er keramisk basert kordieritt på grunn av dens utmerkede filtreringsegenskaper. Cordierite er kjent for å ha problemer med overoppheting ved høyere temperaturer, noe som gjør den utsatt for funksjonsfeil i kjøretøy utstyrt med passive DPF-systemer.

Selvfølgelig er filtreringselementet hjertet i DPF. Store sotpartikler skal fanges mellom fibrene og motoreksosen får strømme gjennom. Når det er en stor ansamling av sotpartikler akkumulert av DPF, øker eksostrykket. Etter at eksostrykket har nådd et forhåndsbestemt nivå, må filtreringselementet regenereres. Regenerering av DPF tillater at eksosgasser fortsetter å strømme gjennom DPF og bidrar til å opprettholde riktig nivå av eksostrykk.

Systemer som automatisk regenereres er kjent som aktive DPF-systemer. PCM er programmert til å injisere kjemikalier (inkludert men ikke begrenset til diesel og dieseleksosvæske) inn i eksosen med programmerte intervaller i denne typen system. En elektronisk kontrollert injeksjon får eksostemperaturen til å øke, slik at innestengte sotpartikler kan brenne og frigjøres som ioner av nitrogen og oksygen. Tilsvarende i teorien er passive DPF-systemer. De krever en eller annen form for input fra operatøren. Noen modeller krever et kvalifisert reparasjonsanlegg for regenereringsprosessen. DPF-regenereringen kan ta flere timer å fullføre når den er påbegynt.

Etter at filtreringselementet er effektivt regenerert, bør eksostrykket synke til et akseptabelt nivå. DPF-trykksensoren monteres vanligvis eksternt og vekk fra DPF. Eksosmottrykket overvåkes (når det kommer inn i DPF) ved hjelp av silisiumslanger (koblet til DPF og DPF-trykksensoren).

En kode P2461 vil bli lagret hvis PCM oppdager en eksostrykktilstand som er høyere enn produsentens spesifikasjoner eller et elektrisk inngangssignal fra DPF trykksensor A som er høyere enn programmerte begrensninger.

Symptomer og alvorlighetsgrad

Tilstander som kan føre til denne koden kan også føre til intern skade på motoren eller drivstoffsystemet og bør betraktes som presserende. Symptomer på en P2461-kode kan omfatte:

Overdreven svart røyk fra eksosen Økte motortemperaturer Høyere enn normal girtemperatur

_{Les: 21}