P04A9 Eksostrykkreguleringsventil B Circ High
OBD-II feilkode Teknisk beskrivelse
Eksostrykkreguleringsventil B Posisjonssensor/bryterkrets høy
Hva betyr det? h2>
Denne generiske drivlinjediagnostiske feilkoden (DTC) gjelder vanligvis for alle OBD-II-kjøretøyer utstyrt med en eksostrykkkontrollventilsensor eller -bryter. Dette kan inkludere, men er ikke begrenset til, kjøretøyer fra VW, Audi, Toyota osv. Selv om de er generiske, kan de nøyaktige reparasjonstrinnene variere avhengig av merke/modell.
Eksostrykkreguleringsventilen (EPC) er en magnetstyrt ventil som brukes til å regulere mottrykket ved kalde temperaturer. Dette bidrar til å øke kabinvarmen, hjelper til med kaldstart og avriming av frontruten.
I de fleste tilfeller bruker drivlinjekontrollmodulen (PCM) informasjon fra eksosmottrykksensoren (EBP), innsugslufttemperatursensoren (IAT) og manifoldens absolutte trykksensor (MAP) for å bestemme kontroll av ventilen. Hvis PCM oppdager et problem med EPC eller IAT, vil den deaktivere ECP. Vanligvis finnes ECP på dieselmotorer.
I kodene som er skissert i denne artikkelen, indikerer "B" at problemet er med en del av systemkretsen, i stedet for et bestemt symptom eller komponent.
Kode P04A9 er satt når PCM oppdager et høyt eksostrykkkontrollventilkretssignal. Dette indikerer vanligvis en åpen krets.
Hva er alvorlighetsgraden av denne DTC?
Alvorlighetsgraden til denne koden er moderat til alvorlig. Det er en god idé å ta tak i denne koden så snart som mulig.
Et eksempel på en eksostrykkkontrollventil:
Hva er noen av symptomene på koden?
Symptomer på en P04A9-feilkode kan inkluderer:
Opplyst kontrollmotorlys Økt utslipp Dårlig motorytelse Vanskelig startHva er noen av de vanlige årsakene til koden?
Årsakene til denne koden kan være:
Defekt eksos trykkreguleringsventil Kablingsproblemer Defekt PCMHva er noen P04A9 feilsøkingstrinn?
Begynn med å sjekke eksostrykkreguleringsventilen og tilhørende ledninger. Se etter løse koblinger, skadet ledninger osv. Hvis det oppdages skade, reparer etter behov, fjern koden og se om den kommer tilbake. Se deretter etter tekniske servicebulletiner (TSB) angående problemet. Hvis ingenting blir funnet, må du gå videre til trinnvis diagnose av systemet.
Det følgende er en generalisert prosedyre, siden testing for denne koden varierer mellom kjøretøy. For å teste systemet nøyaktig, bør du se produsentens diagnostiske flytskjema.
Sjekk ledningsnettet
Før du fortsetter, bør du konsultere koblingsskjemaene fra fabrikken for å finne ut hvilke ledninger som er hvilke. Autozone tilbyr gratis online reparasjonsmanualer for mange kjøretøy, og ALLDATA tilbyr abonnement på enkeltbiler.
Test solenoiden
Fjern solenoidkontakten. Bruk et digitalt multimeter satt til ohm for å sjekke den interne motstanden til solenoiden. For å gjøre dette kobler du måleren mellom solenoid B+-terminalen og solenoidens jordterminal. Sammenlign motstandsmålingen med fabrikkens reparasjonsspesifikasjoner. Hvis måleren viser en avlesning utenfor spesifikasjonen, eller utenfor grenser (OL) som indikerer en åpen krets, bør solenoiden skiftes ut.
Sjekk strømsiden av kretsen
Sørg for at kjøretøyet har stått i minst et par timer (over natten er best) og er kaldt. Fjern solenoidkontakten. Med kjøretøyets tenning på, bruk et digitalt multimeter satt til DC volt for å se etter strøm på solenoiden (vanligvis 12 volt). For å gjøre dette, koble den negative målerledningen til jord og den positive målerledningen til solenoid B+-terminalen på ledningssiden av kontakten. Hvis spenning ikke er tilstede, kobler du måleren satt til ohm (med tenningen av) mellom B+-terminalen på solenoidkontakten og solenoidens forsyningsspenningsterminal på PCM. Hvis måleren leser ut
Les: 36
