P2103 Gassaktuator "A" kontrollmotorkrets Høy feilkode

P2103 Gassaktuator A kontrollmotorkrets høy

OBD-II feilkode Teknisk beskrivelse

Gasaktuator A kontrollmotorkrets høy

Hva betyr det?

Denne generiske feilkoden for diagnose av drivverk/motor gjelder vanligvis for alle OBDII-utstyrte motorer med elektriske gassregulatorer, men dukker opp oftere i enkelte Ford- og Nissan-kjøretøyer.

Gassaktuatoren A (TA-A) er vanligvis montert foran på motoren, på toppen av motoren, inne i hjulbrønnene eller mot skottet. TA-A drives av et elektrisk signal fra Powertrain Control Module (PCM).

 

PCM mottar innganger for å bestemme når og hvor lang tid den trenger for å betjene TA-A. Disse inngangene er spenningssignaler mottatt fra kjølevæsketemperatur, inntakslufttemperatur, motorturtall og trykksensorer for klimaanlegget. Når PCM har mottatt disse inngangene, kan den modifisere signalet til TA-A.

P2103 er vanligvis satt på grunn av elektriske problemer (TA-A-krets). Disse kan ikke overses i feilsøkingsstadiet, spesielt når du håndterer et periodisk problem.

Feilsøkingstrinn kan variere avhengig av produsent, type TA-A og ledningsfarger.

Relatert gassregulering. aktuator A-kontrollmotorkretskoder:

P2100 Gasspjeldaktuator "A" kontrollmotorkrets åpen P2101 Gasspjeldaktuator "A" kontrollmotorkretsområde/ytelse P2102 gasspjeldaktuator "A" kontrollmotorkrets lav

Kodealvorlighet og symptomer

Alvorlighetsgraden er vanligvis alvorlig på grunn av dens innvirkning på kjølesystemet. Fordi dette vanligvis er en elektrisk feil, kan ikke PCM kompensere fullt ut for det. Delvis kompensasjon betyr vanligvis at motoren har et fast tomgangsturtall (vanligvis rundt 1000 – 1200 rpm).

Symptomer på en P2103-motorkode kan omfatte:

Feilindikatorlampe på Fast tomgangsturtall Kan ikke akselerere motoren

Årsaker

Vanligvis er årsakene til at denne koden settes:

Åpen i kretsen til gasspjeldaktuatoren - trolig mislykket gassregulator - sannsynligvis mislykket PCM - usannsynlig

Diagnostisk og reparasjonsprosedyrer

Et godt utgangspunkt er alltid å se etter tekniske servicebulletiner (TSB) for akkurat ditt kjøretøy. Problemet ditt kan være et kjent problem med en kjent løsning fra produsenten og kan spare deg for tid og penger under diagnose.

Finn deretter gassregulatoren A (TA-A) på kjøretøyet ditt. Denne aktuatoren finnes vanligvis montert foran på motoren, på toppen av motoren, inne i hjulbrønnene eller mot skottet. Når den er lokalisert, inspiser kontakten og ledningene visuelt. Se etter skraping, gnidning, bare ledninger, brannflekker eller smeltet plast. Trekk kontakten fra hverandre og inspiser nøye terminalene (metalldelene) inne i kontakten. Se om de ser brent ut eller har en grønn fargetone som indikerer korrosjon. Bruk elektrisk kontaktrens og en plastbørste hvis det er behov for rengjøring av terminalene. La tørke og påfør elektrisk fett der terminalene kommer i kontakt.

Hvis du har et skanneverktøy, fjern de diagnostiske feilkodene fra minnet og se om P2103-koden kommer tilbake. Hvis den ikke gjør det, var tilkoblingene mest sannsynlig problemet ditt.

For denne koden er dette det mest vanlige bekymringsområdet, i likhet med releene / tilkoblingene til reléene, med en aktuator feil et sekund.

Hvis koden kommer tilbake, må vi teste aktuatoren og de tilhørende kretsene. Vanligvis er det 2 ledninger ved hver gasspjeldaktuator. Koble først fra selen som går til gasspjeldaktuatoren. Med en digital volt ohm-måler (DVOM), koble en ledning på måleren til en terminal på aktuatoren. Koble den gjenværende målerledningen til den andre aktuatorterminalen. Den skal ikke være åpen eller kortsluttet. Bekreft motstandsspesifikasjonene for ditt spesielle kjøretøy. Hvis aktuatormotoren enten er åpen eller kortsluttet (uendelig r

_{Les: 24}