P2178 Systemet er for rikt på tomgangsbank 1 feilkode

P2178 System Too Rich Off Idle Bank 1

OBD-II Trouble Code Technical Description

System Too Rich Off Idle Bank 1

Hva betyr det?

Denne generiske feilkoden for diagnose av drivverk/motor gjelder vanligvis for drivstoffinjiserte motorer fra de fleste europeiske og asiatiske produsenter siden 2010.

Disse produsentene inkluderer, men er ikke begrenset til, Volkswagen, Audi, Mercedes, BMW/Mini, Hyundai , Mazda, Kia og Infiniti. Du kan også se koden på andre merker som Chevrolet, Pontiac, Dodge, Cadillac, GMC, Pontiac, Buick osv.

 

Denne koden er mest opptatt av verdien gitt av luft/drivstoff-forholdssensoren, oftere kalt en oksygensensor (plassert i eksosen) som hjelper kjøretøyets PCM (drivstoffkontrollmodul) med å kontrollere mengden drivstoff som sprøytes inn i motoren. Spesifikt oppdager PCM en rik tilstand som betyr for mye drivstoff i luft/drivstoff-forholdet. Denne koden er satt for Bank 1, som er sylinderbanken som inkluderer sylindernummer 1. Dette kan være en mekanisk eller en elektrisk kretsfeil, avhengig av kjøretøyprodusenten og drivstoffsystemet.

Feilsøkingstrinn kan variere avhengig av produsent, type drivstoffsystem, type masseluftstrømsensor (MAF) og trådfarger og type luft/drivstoffforhold sensor/oksygensensor (AFR/O2) og trådfarger.

Symptomer

Symptomer på en P2178-motorkode kan omfatte:

Indikatorlampe for feil (MIL) lyser Mangel på kraft En og annen feiltenning Dårlig drivstofføkonomi

Årsaker

Potensielle årsaker til denne koden som skal stilles inn er:

Feil luft/drivstoffforhold sensor/oksygensensor (AFR/O2) Defekt masseluftstrømsensor (MAF) Sjelden - defekt drivlinjekontrollmodul (PCM)

Diagnostiske og reparasjonsprosedyrer

Et godt utgangspunkt er alltid å se etter tekniske servicebulletiner (TSB) for akkurat ditt kjøretøy. Problemet ditt kan være et kjent problem med en kjent løsning fra produsenten og kan spare deg for tid og penger under diagnostisering.

Først må du merke deg om det finnes andre diagnostiske feilkoder. Hvis noen av dem er relatert til drivstoff/drivstoffsystem, diagnostiser dem først. Det har vært kjent at feildiagnostikk oppstår hvis en tekniker diagnostiserer denne koden før noen drivstoffrelaterte systemkoder har blitt grundig diagnostisert og avvist.

Deretter finner du både luft/drivstoffforholdssensoren/oksygensensoren og masseluftstrømsensoren på ditt spesielle kjøretøy. Her er et eksempel på en MAF-sensor:

Når den er lokalisert, inspiser koblingene og ledningene visuelt. Se etter gnagsår, gnisninger, bare ledninger, brannflekker eller smeltet plast. Trekk kontaktene fra hverandre og inspiser nøye terminalene (metalldelene) inne i kontaktene. Se om de ser korroderte, brente eller muligens grønne ut i forhold til den normale metallfargen du sannsynligvis er vant til å se. Du kan få noen Electrical Contact cRicher i alle delebutikker hvis cRiching av terminalene er nødvendig. Hvis dette ikke er mulig, finn noen 91 % rødsprit og en lett plastbørste for å fylle dem med. La dem deretter lufttørke, få litt dielektrisk silikonblanding (samme som de bruker til lyspæresokler og tennpluggledninger) og plasser noen der terminalene kommer i kontakt.

Hvis du har et skanneverktøy, fjern diagnostiske feilkoder fra minnet og se om denne koden kommer tilbake. Hvis den ikke gjør det, var tilkoblingene mest sannsynlig problemet ditt.

Hvis koden kommer tilbake, må vi teste MAF-sensorens spenningssignal til PCM. Overvåk MAF-sensorspenningen på skanneverktøyet. Hvis et skanneverktøy ikke er tilgjengelig, test signalet som kommer fra MAF-sensoren med en digital volt ohm-måler (DVOM). Med sensoren tilkoblet, skal den røde voltmeterledningen festes til MAF-sensorens signalledning og den svarte voltmeterledningen koblet til jord. Start motoren og overvåk MAF-sensorinngangen. Når motorturtallet økes, bør MAF-sensorsignalet øke. Sjekk produsentens spesifikasjoner, da det ma

_{Les: 26}