P0249 Turbolader Wastegate Solenoid B Lav feilkode

P0249 Turbolader Wastegate Solenoid B Lav

OBD-II feilkode Teknisk beskrivelse

Turbolader Wastegate Solenoid B Lav

Hva betyr det?

Denne generiske drivlinjen /motordiagnosefeilkode gjelder vanligvis for turboladede og kompressorladede motorer, inkludert, men ikke begrenset til, visse kjøretøyer fra Audi, Ford, GM, Mercedes, Mitsubishi, VW og Volvo.

Powertrain Control Module (PCM) kontrollerer ladetrykket i en bensin- eller dieselmotor ved å kontrollere utgangskretsen til "B"-avfalls-/boosttrykkkontrollsolenoiden.

 

Avhengig av hvordan produsenten aktiverer solenoiden, når PCM gir strømforsyning eller jording til solenoiden for å aktivere den, og PCM merker at det ikke er noen spenning til kretsen når det skal være (deaktivert), vil PCM sette kode P0249. Denne koden anses kun for å være en elektrisk kretsfeil.

Feilsøkingstrinn kan variere avhengig av produsent, type wastegate/boosttrykkkontroll og ledningsfarger til kontrollsolenoiden.

Symptomer

Symptomer på en P0249-motorkode kan omfatte:

Feilindikatorlampe på Instrumentklyngemelding som varsler føreren om tilstand Mangel på strøm

Årsaker

Potensiell årsakene til at denne koden stilles inn er:

Åpen i kontrollkretsen (jordkrets) mellom wastegate/ladetrykkkontrollsolenoid B og PCM Åpen i strømforsyningskretsen mellom wastegate/ladetrykkkontrollsolenoid B og PCM Kortslutning til jord i strømforsyningskretsen til wastegate/boosttrykkkontrollmagnet B Wastegate/boosttrykkkontrollmagnet B defekt Muligens en PCM har sviktet (svært usannsynlig)

Diagnose- og reparasjonsprosedyrer

A et godt utgangspunkt er alltid å se etter tekniske servicebulletiner (TSB) for akkurat ditt kjøretøy. Problemet ditt kan være et kjent problem med en kjent løsning som er lagt ut av produsenten og kan spare deg for tid og penger under diagnose.

Finn deretter "B"-avfalls-/boosttrykkkontrollsolenoiden på kjøretøyet ditt. . Når de er lokalisert, inspiser koblingene og ledningene visuelt. Se etter skraping, gnidning, bare ledninger, brannflekker eller smeltet plast. Trekk kontaktene fra hverandre og inspiser nøye terminalene (metalldelene) inne i kontaktene. Se om de ser brent ut eller har en grønn fargetone som indikerer korrosjon. Bruk elektrisk kontaktrens og en plastbørste hvis det er behov for rengjøring av terminalene. La tørke og påfør elektrisk fett der terminalene kommer i kontakt.

Den vanligste feilen skyldes tilkoblingsproblemer.

Hvis du har et skanneverktøy, fjern diagnostiske feilkoder fra minnet, og se om P0249 kommer tilbake. Hvis den ikke gjør det, var tilkoblingene mest sannsynlig problemet ditt.

Hvis koden kommer tilbake, må vi teste solenoiden og dens tilknyttede kretser. Vanligvis er det 2 ledninger ved avfallsventilen/boosttrykkkontrollsolenoiden. Først kobler du fra selen som går til magnetventilen for avfallsventil/boosttrykkkontroll. Med en digital volt ohm-måler (DVOM), koble en ledning av måleren til en terminal på solenoiden. Koble den gjenværende målerledningen til den andre solenoidterminalen. Den skal ikke være åpen eller kortsluttet. Bekreft motstandsspesifikasjonene for ditt spesielle kjøretøy. Hvis solenoiden enten er åpen eller kortsluttet (uendelig motstand eller ingen motstand/0 ohm), skift ut solenoiden.

Hvis testen går gjennom, med en DVOM, sjekk at du har 12V på strømforsyningskretsen for avfallsgaten/styrketrykkkontrollsmagneten (rød ledning til magnetstrømforsyningskretsen, svart ledning til god jording ). Sørg for at tenningen er på. Hvis det ikke er 12 volt til solenoiden, eller hvis det er 12 volt når tenningen er slått av, reparer ledningene fra PCM eller relé til solenoiden, eller muligens en dårlig PCM.

Hvis det er OK, sjekk for å sørge for at du har god grunn ved wastegate/boost pr.

_{Les: 33}