P0105 Manifold absolutt trykk/barometrisk trykkkrets feilkode

P0105 - MAP-kretsfeil

OBD-II-feilkode teknisk beskrivelse

Manifold absolutt trykk/barometrisk trykkkretsfeil

Hva betyr det?

Dette diagnostisk feilkode (DTC) er en generisk drivlinjekode, som betyr at den gjelder for kjøretøyer utstyrt med OBD-II. Selv om de er generiske, kan de spesifikke reparasjonstrinnene variere avhengig av merke/modell.

MAP-sensoren (Manifold Absolute Pressure) er en del av drivstoffstyringssystemet. Den reagerer på endringer i motorens manifoldtrykk. PCM (Powertrain Control Module) overvåker MAP-sensoren kontinuerlig for å kjøre motoren ordentlig. Endringer i motorbelastning krever endringer i mengden drivstoff som injiseres, og tidspunktet for tenningssystemet osv.

 

En motor under belastning har mer manifoldtrykk (eller mindre) vakuum) enn en motor som ruller. Når belastningen endres, endres MAP-sensorens spenningssignal til PCM tilsvarende. For å sjekke MAP-sensorens funksjon ser imidlertid PCM på andre sensorer for å bekrefte at MAP-sensoren fungerer som den skal.

For eksempel sammenligner PCM TPS-signalet (Throttle Position Sensor) med MAP-signalet til bekreft at MAP-signalet ikke "setter seg fast". Hvis PCM ikke ser en MAP-sensor endres umiddelbart etter en endring i gasspedalsensoren, vet den at det er et problem med MAP-sensoren og setter P0105. Eller, hvis PCM merker at TPS indikerer at motoren er under belastning, men MAP-signalet indikerer at motoren "utløper", vet den igjen at det er et problem med MAP-sensoren eller TPS og setter P0105.

Symptomer

Symptomer på en P0105 kontrollmotorlyskode kan omfatte:

Dårlig motor Motoren går rik Motoren går ikke på tomgang Motoren slår tilbake gjennom enderøret Feiltenning av motoren under belastning eller ved tomgang MIL (Feilfunksjonsindikatorlampe) belysning I noen ekstreme tilfeller kan det ikke være andre symptomer enn MIL-belysning

En typisk MAP-sensor

Ã…rsaker

En P0105 DTC kan være forårsaket av:

MAP-sensor vakuumslange frakoblet eller plugget Dårlig MAP-sensor Dårlig TPS Skadet eller problematisk MAP-sensorkontakt Skadet eller problematisk TPS-kontakt Skadet ledning Kort til referansespenning på signalkretsen til MAP-sensor Tap av jord til MAP-sensor eller TPS Åpen på signalkrets for MAP-sensor Dårlig PCM

Mulige løsninger

Bruk en skanner eller kodeleser, slå på tenningen og AV; hva leser MAP-sensorens spenning? Det bør være ca 4 volt for havnivå. Hvis du er i en høyere høyde, bør den avta omtrent en halv volt eller så for hver 1000 fot høyde (dette vil variere fra modell til modell) Eller hvis du har en separat MAF (Mass air flow) sensor på kjøretøyet, de er vanligvis utstyrt med en barometrisk trykkavlesning. I så fall bør Baro-avlesningen samsvare med MAP-avlesningen (de måler begge omgivelseslufttrykket). Hvis de er omtrent like, må du se etter Freeze Frame-data for MAP-sensoren (hvis tilgjengelig).

MERK: Freeze Frame-data er PCM-en som registrerer en feil når det skjer. Den fanger opp avlesningene til de forskjellige PIDS (parameteridentifikatorer) som er tilgjengelige for å feilsøke hva som skjedde. Det er som et opptak av problemet mens det skjedde. Ved tomgang bør en typisk MAP-sensor Spenningsavlesning være omtrent en volt, og ved WOT (wide open throttle) bør den nærme seg 4,5 til 5 Volt. Når det gjelder TPS, ved tomgang er spenningsavlesningen omtrent 1 volt eller mindre. Når gassen åpnes, vil avlesningen øke til 4,5 volt ved WOT. Gir de to avlesningene mening? For eksempel, hvis TPS-avlesningen på Freeze Frame-data viser 2,5 volt (indikerer delvis gass) indikerer MAP-sensoren en avlesning som ikke er på noen av ytterpunktene? Ved å bruke Freeze Frame-dataene (hvis tilgjengelig) kan du sammenligne MAP-avlesningen med TPS når problemet oppsto. Dette kan hjelpe deg med å identifisere hva som skjedde

Hvis du ikke har tilgang til Freeze Frame-data, sjekk om MAP-sensorspenningen endres når du setter vakuum på den. Du kan gjøre dette innen ma

_{Les: 41}