P219B Bank 2 luft/drivstoff ubalanse
OBD-II feilkode teknisk beskrivelse
Bank 2 luft/drivstoff ubalanse
Hva betyr det?
Dette er en generisk diagnostisk feilkode (DTC) og gjelder for mange OBD-II-kjøretøyer (1996-nyere). Dette kan inkludere, men er ikke begrenset til, kjøretøy fra Toyota, Dodge, Ford, Honda, Jeep, Chevy / Chevrolet, GMC, Ram osv. Selv om de er generiske, kan de nøyaktige reparasjonstrinnene variere avhengig av år, merke, modell og drivverk.< /p>
Når en kode P219B er lagret, betyr det at drivverkskontrollmodulen (PCM) har oppdaget en ubalanse mellom luft og drivstoff-forhold for motorbanken som ikke inneholde sylinderen nummer én.
For å overvåke luft/drivstoff-forholdet for hver motorbank, bruker PCM datainndata fra oppvarmede eksosoksygensensorer (noen ganger kalt luftdrivstoffsensorer).
< p>Hver oksygensensor er konstruert ved hjelp av et zirkoniumdioksid-sensorelement plassert i midten av et ventilert stålhus. Små elektroder (vanligvis av platina) fester sensorelementet til ledninger i oksygensensorens ledningsforbindelse, og koblingen plugges inn i kontrollerens områdenettverk (CAN) som kobler oksygensensorens ledningsnett til PCM-kontakten.Hver oksygensensor er gjenget (eller studs) inn i et eksosrør. Den er plassert slik at følerelementet er nær midten av røret. Når brukte eksosgasser kommer ut av forbrenningskammeret (via eksosmanifolden) og fortsetter gjennom eksossystemet (inkludert katalysatorer), strømmer de over oksygensensorene. Avgasser kommer inn i oksygensensoren gjennom spesialdesignede ventilasjonshull i stålhuset og virvler rundt følerelementet. Virvlende omgivelsesluft trekkes gjennom hulrom i ledningsledninger i sensorhuset for å fylle et lite kammer i midten av sensoren. Luften (i det lille kammeret) varmes deretter opp. Dette tvinger oksygenionene til å produsere energi som gjenkjennes av PCM som spenning.
Variasjoner mellom antall oksygenioner i omgivelsesluften (trukket inn i O2-sensoren), og antall oksygenmolekyler i eksos, får oksygenionene inne i O2-sensoren til å sprette fra det ene platinalaget til det andre, veldig raskt og gjentatte ganger. Når de økende oksygenionene skifter mellom platinalag, oppstår variasjoner i oksygensensorens utgangsspenning. PCM ser disse variasjonene i oksygensensorens utgangsspenning som endringer i eksosoksygenkonsentrasjonen. Spenningssignalet fra oksygensensorene er lavere når mer oksygen er tilstede i eksosen (mager tilstand) og høyere når mindre oksygen er tilstede i eksosen (rik tilstand).
Hvis PCM oppdager en ubalanse i eksosen. luft-til-drivstoff-forholdet for en bestemt bank av motoren, en kode P219B vil bli lagret og en feilindikatorlampe (MIL) kan lyse. De fleste kjøretøy vil kreve flere tenningssykluser (med feil) for MIL-belysning.
En typisk oksygensensor:
Hva er alvorlighetsgraden av denne DTC?
Et feil luft/drivstoff-forhold kan være et resultat av utilstrekkelig drivstoff eller for mye luft (vakuum). En kode P219B bør kategoriseres som alvorlig og rettes opp så raskt som mulig.
Hva er noen av symptomene på koden?
Symptomer på en P219B-feilkode kan omfatte: Redusert drivstoffeffektivitet Mangel på generell motorytelse Lagrede feiltenningskoder eller magre/rike eksoskoder Service motor snart lampebelysning
Hva er noen av de vanlige årsakene til koden?
Årsaker til denne koden kan omfatte:
Motorvakuumlekkasje (stor) Defekt oksygensensor(er) Brent, gnaget, ødelagt eller frakoblet ledninger og/eller koblinger Motoreksoslekkasjer En defekt masseluftstrøm eller manifoldlufttrykksensor Dårlig drivstoffpumpe eller tilstoppet drivstoff filterHva er noen feilsøkingstrinn for P219B?
Alle feiltenningskoder, gassposisjonssensorkoder, manifoldlufttrykkkoder og masseluftstrømsensorkoder bør adresseres før
Les: 21
