P2003 Dieselpartikkelfiltereffektivitet under terskel Bank 2 feilkode

P2003 Dieselpartikkelfiltereffektivitet under terskel B2

OBD-II feilkode Teknisk beskrivelse

Dieselpartikkelfiltereffektivitet under terskelbank 2

Hva betyr det?

< p>Denne diagnostiske feilkoden (DTC) er en generisk drivlinjekode. Den regnes som generisk fordi den gjelder for alle bilmerker og -modeller (1996-nyere), selv om spesifikke reparasjonstrinn kan være litt forskjellige avhengig av modell.

DTC er relatert til en utslippskontrollenhet kalt en diesel partikkelfilter. Installert på 2007 og senere dieselmotorer, eliminerer den soten som slippes ut fra eksosen. Du vil mest sannsynlig se denne DTC i en Dodge, Ford, Chevrolet eller GMC diesel pickup, men den kan også utløses på andre dieselbiler som VW, Vauxhall, Audi, Lexus osv.

< br/> 

DPF – dieselpartikkelfilter – er i form av en katalysator og plassert i eksossystemet. Inni er en matrise av forbindelser som dekker passasjene som kordieritt, silisiumkarbid og metallfibre. Den er 98 % effektiv til å eliminere sot.

Utskjæringsbilde av et dieselpartikkelfilter (DPF):

DPF skaper et lett mottrykk i drift. Kjøretøyets ECU - datamaskin - har trykk-feedback-sensorer på DPF for å overvåke funksjonaliteten. Hvis den av en eller annen grunn - for to kjøresykluser - registrerer et avvik i trykkgrensene, vil den angi koden P2003 som indikerer en funksjonsfeil.

For ikke å bekymre deg, disse enhetene har en regenerativ evne til å brenne av oppbygging av sot og gå tilbake til full service. De varer lenge.

Når dette skjer, vil lyset slukke og koden vil tømme seg selv. Dette er grunnen til at det kalles en myk kode -- den indikerer en feil i "sanntid" og slettes etter hvert som feilen retter seg selv. En hard kode forblir til reparasjonen er fullført og koden slettet manuelt med en skanner.

Alle kjøretøy trenger en enhet for å eliminere nitrogenoksider ut i atmosfæren, som ellers ikke ville vært der, og dens skadelig for helsen din og atmosfæren. En katalysator løser utslipp på bensinmotorer. Diesel på den annen side er mer problematisk.

Som avhengig av varmen fra superkomprimert drivstoff for spontan forbrenning, er sylinderhodetemperaturene svært høye og skaper en seriøs grobunn for nitrogenoksider. NOx produseres under ekstremt høye temperaturer. Ingeniørene visste at de trengte å bruke EGR – resirkulering av eksosgass – for å fortynne den innkommende drivstoffladningen for å redusere hodetemperaturen og redusere Nox. Problemet var at eksostemperaturene på en diesel er for høye og ville ganske enkelt forsterke problemet.

De korrigerte dette ved å bruke motorkjølevæske for å kjøle ned motoroljen og EGR-røret for å redusere sylinderhodetemperaturen under det som var nødvendig for dannelsen av Nox. Dette fungerte ganske bra. DPF er den siste forsvarslinjen mot utslipp ved å eliminere sotet.

MERK: Denne P2003 DTC er den samme som P2002, men P2003 refererer til bank 2, som er den siden av motoren som gjør det inneholder ikke sylinder #1.

Symptomer

Symptomer på en P2003 DTC kan omfatte:

Et fall i drivstofføkonomi oppstår når motorstyringssystemet prøver å øke temperaturen på eksosen for å brenne av overflødig sot i DPF Kontrollampen for motor vil lyse med koden "P2003." Lyset kan forbli på eller lyse intermitterende når DPF regenereres. Motoren vil være treg ved akselerasjon. Motoroljen vil utvise fortynning fra ECU-enes forsøk på å øke motortemperaturen. Noen kjøretøy fremmer drivstoffinnsprøytningen litt etter toppen i midten for å etterbrenne en liten mengde drivstoff for å øke eksostemperaturen. Noe av dette drivstoffet kommer inn i veivhuset. Når ECU bestemmer nødvendigheten av å regenerere DPF, vil levetiden til oljen forkortes betydelig Hvis DPF ikke er klar

_{Les: 18}