P2000 NOx-adsorbereffektivitet under terskel Bank 1 feilkode

P2000 NOx-felleeffektivitet under terskelbank 1

OBD-II-feilkode teknisk beskrivelse

NOx-felleeffektivitet under terskelbank 1

Hva betyr det?

Denne diagnostiske feilkoden (DTC) er en generisk drivlinjekode, som betyr at den gjelder for alle 1996-nyere kjøretøy (Nissan, Honda, Infiniti, Ford, Dodge, Acura, Toyota, etc.). Selv om de er generiske, kan de spesifikke reparasjonstrinnene variere avhengig av merke/modell.

En lagret P2000 betyr at drivlinjekontrollmodulen (PCM) har oppdaget et nivå av nitrogenoksid (NOx) som er høyere enn en programmert grense. Bank 1 refererer til siden av motoren som inneholder sylinder nummer én.

 

Forbrenningsmotoren produserer NOx som et eksosutslipp. Katalysatorsystemer som brukes til å redusere NOx i gassbrennende motorer er mindre enn effektive i dieselmotorer. Dette er på grunn av det høyere oksygeninnholdet i brukte avgasser i diesel. Som en sekundær metode for NOx-reduksjon må en NOx-felle eller NOx-adsorpsjonssystem brukes i dieselmotorer. Kjøretøyer som er utstyrt med dieselmotorer benytter selektiv katalytisk reduksjon (SCR)-systemer, som NOx-fellen er en del av.

Zeolitt brukes til å fange opp NOx-molekylene for å hindre at de slippes ut i atmosfæren. En vev av zeolittforbindelser er festet inne i et hus som ser ut som en katalysator. Eksos passerer gjennom banen og NOx fanges inne.

For å friske opp zeolittstrukturen introduseres et brennbart eller brennbart kjemikalie gjennom et elektronisk kontrollert injeksjonssystem. Ulike kjemikalier har blitt brukt til dette formålet, men diesel er det mest praktiske.

I SCR brukes NOx-sensorer på samme måte som oksygensensorer brukes i bensinmotorer, men de har ingen innvirkning på strategien for tilpasning av drivstofflevering. De overvåker NOx-partikler i stedet for oksygennivåer. PCM overvåker NOx-sensordata før og etter katalysator for å beregne effektiviteten av NOx-felle. Disse dataene brukes også i strategien for levering av NOx-reduksjonsvæske.

Reduksjonsmiddelinjeksjon utføres med en injektor som er elektronisk kontrollert av enten PCM- eller SCR-modulen. Et eksternt reservoar inneholder NOx-reduksjonsvæske/diesel; det ligner en liten drivstofftank. Reduksjonsmiddeltrykket genereres ved hjelp av en elektronisk styrt drivstoffpumpe.

Hvis PCM oppdager et nivå av NOx som er høyere enn en programmert grense, vil en P2000-kode bli lagret og en feilindikatorlampe kan lyse.

Symptomer

Symptomer på en P2000-kode kan omfatte:

Overdreven røyk fra motoreksosen Redusert total motorytelse Økte motortemperaturer Redusert drivstoffeffektivitet

Årsaker

Mulige årsaker til denne motorkoden inkluderer:

En defekt eller overbelastet NOx-felle eller NOx-felleelement Defekt injeksjonssystem for dieseleksosvæske Utilstrekkelig eller feil NOx-reduksjonsvæske Uvirksomt eksosresirkuleringssystem Alvorlig eksoslekkasje oppstrøms for NOx-fellen

Diagnose- og reparasjonsprosedyrer

Et godt utgangspunkt er alltid å se etter tekniske servicebulletiner (TSB) for akkurat ditt kjøretøy. Problemet ditt kan være et kjent problem med en kjent løsning fra produsenten og kan spare deg for tid og penger under diagnose.

For å diagnostisere en kode P2000, en diagnostisk skanner, et digitalt volt/ohmmeter (DVOM) ), og en kjøretøyinformasjonskilde som All Data (DIY) vil være nødvendig.

Jeg ville starte med en visuell inspeksjon av alle systemkablinger og koblinger. Fokuser på ledninger som er ført i nærheten av varme eksoskomponenter og skarpe eksosskjermer.

Sjekk eksosanlegget for lekkasjer og foreta reparasjoner ved behov.

Forsikre deg om at det er reduksjonsmiddel i SCR-reservoaret og at det er av passende kvalitet. Følg produsentens anbefalinger når du tilsetter reduksjonsvæske.

Kontroller eksosgassresirkulasjonen (EGR) ved hjelp av skanneren. Repa

_{Les: 19}