P2011 Inntaksmanifold løper kontrollkrets/åpen bank 2 feilkode

P2011 Inntaksmanifoldløperkrets åpen bank 2

OBD-II feilkode teknisk beskrivelse

Inntaksmanifoldløperkontrollkrets åpen bank 2

Hva betyr det?

< p> OBD-problemkoden P2011 er en generisk drivlinjekode, som betyr at den gjelder for alle 1996-nyere kjøretøy (Ford, VW, Audi, GM, etc.). Selv om de er generiske, varierer motorene mellom merkene og kan ha litt forskjellige årsaker til denne koden.

Se alltid en kjøretøyspesifikk servicehåndbok for riktig diagnosesekvens og referansenummer.

 

Koden refererer til en feil som har oppstått i et sett med luftkontrollklaffer inne i inntaksmanifolden. Disse klaffene er utformet for å skape en spesifisert mengde turbulens i manifolden som forvandles til en "virvlende" effekt.

Ved å skape en virvling av inntaksluften, oppheves pulseringene som skapes av inntaksventilens åpning og lukking, og kvaliteten på luftdrivstoffblandingen forbedres. Dreiemomentet i den lave enden er forbedret og dannelsen av Nox reduseres også ved bruk av disse klaffene.

Den elektroniske kontrollmodulen (ECM) kontrollerer posisjonen til virvelklaffene ved hjelp av en inntaksmanifold-løperkontrollmagnetventil etter å ha referert til signalene fra masseluftstrømsensoren (MAF) og den barometriske trykksensoren . Når ECM bestemmer hvor virvelklaffene skal plasseres, bruker den "pulsbreddemodulasjon" for å kontrollere inntaksløpekontrollsolenoiden.

Det er flere mulige årsaker til at denne feilen oppstår, men selve virvelklaffene skaper mest bekymring. Årsaken er at de er inne i inntaksmanifolden. Skulle de være problemet og feile, vil deler falle og bli svelget inn i motoren. Det er en oppskrift på en dårlig dag.

Når det har blitt fastslått at de ikke er problemet, synker stressnivået. Enkelte kjøretøyer var beryktet for feil med virvelklaff der skruene som holdt klaffene ville falle ut hvis klaffen sviktet. Skruene gikk inn i motorene og forårsaket store motorskader. Denne motorkoden er identisk med P2008, men den koden er for Bank 1, og denne DTC er for Bank 2. Bank #2 er siden av motoren som ikke inneholder sylinder #1.

Symptomer

h2>

Symptomer på en P2011 DTC kan omfatte:

Motoren kan ha en grovere tomgang enn normalt Noen ganger kan motoren ha en tendens til å stige. Det kan være en liten reduksjon i lavt dreiemoment Feilkoden P2011 vil vises

Dette er en "myk" kode, noe som betyr at kontrollampen for motor kan blinke av og på bare når ECM ser feilen. Hvis feilen retter seg av seg selv, slukkes lyset. Harde koder vil forbli når de er observert til de slettes.

Potensielle årsaker

Årsakene til denne DTC-en kan omfatte:

I løpet av årene har jeg funnet ut at inntaksløpekontrollsolenoiden er stort sett problemet. De er nesten alltid plassert der de utsettes for varme og smuss som tilsmussar filteret og får dem til å svikte. For det andre blir selve virvelklaffene dekket av sot fra EGR-ventilen, og de låser seg i sin nåværende posisjon. MAF-sensoren eller EGR har muligheten til å sette denne koden hvis de mislykkes, men de vil sette en egen kode som sammenfaller med P2011-koden. I dette tilfellet vil de bli diagnostisert og reparert først og kodene slettet. Inntaksmanifoldens løperkontrollsolenoid Virvelklaffene er forurenset Ødelagte vakuumledninger Dårlig elektrisk forbindelse Åpen eller kortsluttet i ledningsnettet

Diagnose og reparasjon

En servicehåndbok for kjøretøyet og et skanneverktøy vil være nødvendig for å diagnostisere og utføre en endelig reparasjon. ECM bruker pulsbreddemodulasjon for å variere posisjonen til virvelklaffene med inntaksløperens solenoid.

Sjekk vakuumslangene og sørg for at det ikke er sprekker og at de er på plass. Inspiser den elektriske kontakten på solenoiden. Se etter korrosjon eller en løs kobling. Koble fra kontakten på solenoiden og plugg skanneverktøyet inn i solenoidkontakten. Gå til VSV driftssjekk. Slå på nøkkelen. Betjen solenoiden med skanneren ved å åpne og lukke den. Hvis den ikke reagerer, bytt ut ventilen. Hvis ventilen fungerer, men har problemer med å flytte aktiveringsstangen, bytt inntaksmanifolden. Hvis solenoiden ikke fungerer, koble fra den elektriske kontakten. Se i hovedsikringsblokken og trekk i EFI-reléet. Ved å bruke et ohmmeter, kontroller kontinuiteten mellom EFI-terminalene og solenoidterminalene på ledningsnettet. Se servicehåndboken og finn jordingsterminalen på solenoidens selekontakt og test den for jording.

_{Les: 15}