P00B6 Radiatorkjølevæsketemperatur/motorkjølevæsketemperatur korrelasjonsfeilkode

P00B6 Radiatorkjølevæsketemperatur/motorkjølevæsketemperaturkorrelasjon

OBD-II feilkode Teknisk beskrivelse

Korrelasjon for radiatorkjølevæsketemperatur/motorkjølevæsketemperatur

Hva betyr det?

Denne generiske drivlinjediagnostiske feilkoden (DTC) gjelder vanligvis for mange OBD-II-kjøretøyer. Det kan inkludere mange bilprodusenter, men anekdotisk virker denne DTC-en mer vanlig på Chevrolet/Chevy og Vauxhall-kjøretøyer.

 

Hver gang jeg har blitt møtt med å diagnostisere en kode P00B6, kan det har betydd at drivverkskontrollmodulen (PCM) hadde oppdaget et avvik i korrelasjonssignalene mellom radiatorkjølevæsketemperatursensoren og motorkjølevæsketemperatursensoren (ECT).

For å være sikker på at kjølevæsken strømmer som tiltenkt mellom radiatoren og motorens kjølepassasjer, overvåkes kjølevæsketemperaturen i radiatoren noen ganger sammenlignet med temperaturen på kjølevæsken i motoren.

ECT-sensordesign består vanligvis av en termisk motstand som dyppes i en hard harpiks og forseglet i et metall- eller plasthus. Messing er det mest populære av disse husmaterialene på grunn av holdbarheten. I de fleste tilfeller er ECT-sensoren gjenget slik at den kan skrus inn i en kjølevæskepassasje i motorens inntaksmanifold, sylinderhode eller blokk. Nivået på termisk motstand i ECT-sensoren avtar når kjølevæsken varmes opp og strømmer over den. Dette fører til økt ECT-sensorkretsspenning ved PCM. Når motoren avkjøles, øker sensormotstanden og ECT-sensorkretsspenningen (til PCM) reduseres som et resultat. PCM gjenkjenner disse svingningene i spenning som endringer i motorens kjølevæsketemperatur. Drivstofflevering og tenningstidspunktstrategi er blant funksjonene som påvirkes av faktisk motorkjølevæsketemperatur og inngangsdata fra ECT-sensoren.

Kjølevæsketemperatursensoren overvåker kjølevæsketemperaturen på omtrent samme måte som ECT-sensoren. Den settes vanligvis inn i en av radiatortankene, men kan også monteres i et trykksatt kjølevæskereservoar.

Hvis PCM oppdager spenningssignaler fra ECT-sensoren og radiatorkjølevæsketemperatursensoren som avviker fra hverandre med mer enn den maksimalt tillatte parameteren, vil en kode P00B6 bli lagret og en feilindikatorlampe (MIL) kan være opplyst. Flere kjøresykluser med feil kan være nødvendig for MIL-belysning.

Et eksempel på en radiatorkjølevæsketemperatursensor:

Hva er alvorlighetsgraden av denne DTC?

Ettersom ECT-sensorinndata er avgjørende for drivstofflevering og tenningstidspunktstrategi, bør forholdene som bidrar til en lagret kode P00B6 behandles med hast.

Hva er noen av symptomene på koden?

Symptomer på en P00B6-motorkode kan omfatte:

For rik eksos Kjørbarhetsproblemer Dårlig tomgangskvalitet Alvorlig redusert drivstoffeffektivitet

Hva er noen av de vanlige årsakene til koden?

Årsakene til denne motorkoden kan omfatte:

Defekt ECT-sensor Defekt radiatorkjølevæsketemperatursensor Utilstrekkelig kjølevæskenivå Kortsluttede eller åpne kretsløp eller kontakter Dårlig PCM- eller PCM-programmeringsfeil

Hva er noen P00B6-feilsøkingstrinn?

Det bør gjøres en innsats for å sikre at motoren er full av kjølevæske og ikke overopphetes før man forsøker å diagnostisere eventuelle lagrede ECT-sensorrelaterte koder. Før du fortsetter, må motoren være full av riktig kjølevæske og ikke under noen omstendigheter overopphetes.

En kilde til pålitelig kjøretøyinformasjon, en diagnostisk skanner, et digitalt volt/ohmmeter (DVOM) og et infrarødt termometer med en laserpeker vil være nødvendig for å diagnostisere en kode P00B6.

En visuell inspeksjon av ECT-sensoren og radiatorkjølevæsketemperatursensorens ledninger og koblinger bør være ditt neste skritt hvis motoren ikke overopphetes.

Forbered deg på å hente alle lagrede koder og fryse rammedata ved å koble skanneren til ve

_{Les: 39}