P061F Intern kontrollmodul Bremsesignalytelse
OBD-II feilkode Teknisk beskrivelse
Intern kontrollmodul Bremsesignalytelse
Hva betyr det?
Dette generisk drivlinjediagnostisk feilkode (DTC) gjelder vanligvis for mange OBD-II-kjøretøyer. Dette kan inkludere, men er ikke begrenset til, kjøretøy fra Dodge, Mazda, Ram, Ford, Chrysler, Chevrolet, Toyota, osv. Anekdotisk ser det ut til at denne koden er mest vanlig å finne på Ford-kjøretøyer (Mustang, F-150, osv.).
Når en kode P061F er lagret, betyr det at drivlinjekontrollmodulen (PCM) har oppdaget en intern ytelsesfeil med gassregulatoren. Andre kontrollere kan også oppdage en intern PCM-ytelsesfeil (i gasspjeldaktuatorkontrolleren) og føre til at en P061F lagres.
Denne koden brukes utelukkende i kjøretøyer utstyrt med et DBW-gasspjeldsystem (Drive by wire).
Overvåkingsprosessorer for intern kontrollmodul er ansvarlig for ulike kontroller-selvtestoppgaver og generelle interne kontroller. kontrollmodulansvar. Inngangs- og utgangssignaler for gassaktuatorkontrolleren er gjenstand for selvtesting og overvåkes konstant av PCM og andre relaterte kontrollere. Transmisjonskontrollmodulen (TCM), traction control-modulen (TCSM) og andre kontrollere er gjenstand for interaksjon med gassregulatoren.
De fleste OBD-II-utstyrte kjøretøy bruker DBW-systemet (i stedet for en kabel betjent gass). Dette bidrar ikke bare til å redusere eksosutslipp og øke drivstoffeffektiviteten, det fremmer også mer effektiv interaksjon med stabilitets- og trekkraftkontrollsystemer og hjelper til med å optimalisere nøyaktigheten til cruisekontrollsystemene.
Styres av PCM ved hjelp av en elektrisk gassaktuatormotor, DBW-systemet bruker en eller flere gasspedalposisjonssensorer (APP) og flere gassposisjonssensorer (TPS). Alle disse sensorene leveres med en 5-volts (vanligvis) referanse og et jordsignal.
TPS/APP-sensorer er vanligvis av typen potensiometer. Sensormotstand (kretsspenning) varierer i henhold til posisjonen til gassplaten (TPS) eller gasspedalen (APP). Hver individuelle sensor fullfører en bestemt krets. Sensorene aktiveres av en dreibar forlengelse av dreiepunkt på gasspedalen eller gassplateakselen. Når kontaktene til sensoren flyttes over et kretskort, endres sensormotstanden; forårsaker variasjoner i kretsmotstand og (derfor) signalinngangsspenning til PCM og andre kontrollere.
I cockpiten til kjøretøyet er APP-sensorene festet til gasspedalbraketten. Fra én APP-sensor mottar PCM og andre kontrollere et inngangssignal (for å åpne eller lukke gassplaten) hver gang pedalen trykkes inn/slippes. Fra en andre APP-sensor mottar PCM og andre kontrollere et signal som bestemmer i hvilken grad gasspjeldet skal åpnes/lukkes.
APP/TPS-inngangssignaler lar PCM kontrollere den faktiske posisjonen til gassen. plate via gassmotoren. APP-sensoren gir ønsket grad av gass og TPS gir den faktiske graden. PCM gjør de nødvendige justeringene ved å bevege gassmotoren i riktig retning.
Et eget signal fra TPS sendes inn til PCM (og de andre kontrollerene), som gjenspeiler faktisk gassposisjon. Innebygde kontroller overvåker konstant signalene fra APP-sensoren og TPS og sammenligner faktisk gassposisjon med ønsket gassposisjon.
Når tenningen er på og PCM er aktivert, startes selvtester for gassaktuatorkontrolleren. I tillegg til å kjøre interne kontrollerselvtester, sammenligner kontrollerområdet (CAN) også signaler fra hver enkelt modul for å sikre at hver kontroller fungerer som den skal. Disse testene utføres samtidig.
Hvis TPS/APP-sensorinngangene overskrider maksimal grad o
Les: 33
