P2183 - ECT-sensor #2 krets rekkevidde/ytelse
OBD-II feilkode teknisk beskrivelse
Motorkjølevæsketemperatur (ECT) sensor #2 krets rekkevidde/ytelse
Hva gjør det mener?
Denne diagnostiske feilkoden (DTC) er en generisk drivlinjekode, som betyr at den gjelder for alle 1996-nyere kjøretøy (Ford, Hyundai, Kia, Mazda, Mercedes-Benz, etc.). Selv om de er generiske, kan de spesifikke reparasjonstrinnene variere avhengig av merke/modell.
ECT-sensoren (Engine Coolant Temperature) er en termistor som endrer motstand basert på temperaturen til kjølevæsken i kontakt med den. #2 ECT-sensoren vil være plassert i blokken eller kjølevæskepassasjen. Vanligvis er det en to-leder sensor. Den ene ledningen er en 5 Volt forsyning fra PCM (Powertrain Control Module) til ECT. Den andre er jording til ECT.
Når temperaturen på kjølevæsken endres, endres motstanden på signalledningen tilsvarende. PCM overvåker avlesningen og bestemmer kjølevæsketemperaturen for å utføre nødvendig drivstoffstyring. Når motorkjølevæsken er lav, er sensormotstanden høy. PCM vil se en høy signalspenning (lav temperatur). Når kjølevæsken er varm, er sensorens motstand lav og PCM vil se en høy temperatur. PCM forventer å se langsomme motstandsendringer på ECT-signalkretsen. Hvis den ser en rask endring i spenning som ikke stemmer overens med en motor som varmes opp, vil denne P2183-koden stilles inn. Eller hvis den ser en mangel på endring i ECT-signalet, kan denne koden settes.
Merk: Denne DTC-en er i utgangspunktet identisk med P0116, men forskjellen med denne koden er at denne refererer til #2 ECT-kretsen. Så kjøretøy som viser denne koden betyr at de har to ECT-sensorer. Pass på at du diagnostiserer riktig sensorkrets.
Symptomer
Det kan hende at det ikke er noen merkbare symptomer hvis problemet er svært periodisk, men følgende kan oppstå:
MIL ( Feilindikatorlampe) belysning Dårlig kjørbarhet Svart røyk ved utløpet Dårlig drivstofføkonomi Kan ikke gå på tomgang Kan vise seg å stanse eller feiltenneÅrsaker
Potensielle årsaker til P2183-koden inkluderer:
Manglende eller fastlåst åpen termostat Dårlig #2 ECT-sensor Kort eller åpen på signalledning Kort eller åpen på jordledning Dårlige koblinger i ledninger
Et eksempel på en ECT-sensor for motorkjølevæsketemperatur
Mulige løsninger
Hvis det er andre ECT-sensorkoder, diagnostiser dem først.
Bruk et skanneverktøy, kontroller ECT #1 og #2-avlesningene. På en kald motor skal den samsvare med IAT-avlesningen eller være lik avlesningen av omgivelsestemperaturen (utenfor). Hvis det samsvarer med IAT eller omgivelsestemperaturen, sjekk dataene for fryserammen på skanneverktøyet (hvis utstyrt). De lagrede dataene skal fortelle deg hva ECT-avlesningen var da feilen oppsto.
a) Hvis den lagrede informasjonen indikerer at avlesningen av motorkjølevæsken var på den kaldeste ekstremen (rundt -30 grader F), så er det en god indikasjon på at ECT-motstanden var periodisk høy (med mindre du bor i Anchorage!) Se etter en åpning i ECT-sensorens jord- og signalkretser og reparer ved behov. Hvis de virker i orden, varm opp motoren mens du overvåker ECT for periodiske hopp høyt eller lavt. Hvis det finnes, bytt ut ECT.
b) Hvis den lagrede informasjonen indikerer at motorkjølevæskeavlesningen var på den varmeste ekstremen (rundt 250+ grader F), er det en god indikasjon på at ECT-motstanden periodisk var lav . Se etter kortslutning til jord på signalkretsen og reparer etter behov. Hvis det virker greit, varm opp motoren mens du overvåker ECT for periodiske hopp høyt eller lavt. Hvis det er erstatte ECT.
Relaterte ECT-sensorkretskoder: P0115, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125, P0128, P2182, P2184, P2185, P2186
Les: 26
