P213E Feil ved drivstoffinnsprøytningssystem - tvungen motoravstenging
OBD-II-feilkode teknisk beskrivelse
Feil ved drivstoffinnsprøytningssystem - tvungen avstenging av motor
Hva betyr det?
Dette er en generisk diagnostisk feilkode (DTC) og gjelder vanligvis OBD-II-kjøretøyer. Kjøretøysmerker kan inkludere, men er ikke begrenset til, Chevrolet / Chevy, Land Rover, GM osv.
Når en kode P213E har blitt lagret i en OBD-II kjøretøy, betyr det at drivverkskontrollmodulen (PCM) har oppdaget et problem i drivstoffinnsprøytningssystemet og motoren har gjennomgått en tvungen avstenging. Denne koden kan være forårsaket av enten et mekanisk problem eller en elektrisk feil.
Vanligvis må denne koden slettes før motoren starter.
Vær forsiktig når du forsøker å diagnostisere eventuelle høytrykks drivstoffsystemrelaterte koder. Følg produsentens anbefalinger nøye og bruk alltid passende sikkerhetsutstyr. Drivstoffsystemet skal bare åpnes i et godt ventilert område vekk fra åpen flamme eller gnist.
PCM er avhengig av inngangssignaler fra drivstofftrykksensorene, drivstoffvolumsensorene og den elektroniske drivstofftrykkregulatoren for å effektivt kontrollere drivstofftilførselen til motoren. Når det gjelder nødstans av motoren, er drivstoffleveringssystemet vanligvis delt inn i to seksjoner. Drivstofftilførselsseksjonen omfatter drivstoffpumpen (eller pumpene) og alle tilførselsledningene opp til den elektroniske drivstoffinnsprøytningen common rail eller direkte innsprøytingslinjer. Drivstoffinnsprøytningssystemet inneholder drivstoffskinnen og alle drivstoffinjektorene.
I denne typen system kan flere drivstofftrykk- og drivstoffvolumsensorer være integrert.
Disse sensorene er plassert i strategiske områder av drivstoffleveringssystemet og utpekt med et alfabet. For eksempel, i et kjøretøy med en bensindrevet motor vil et spenningssignal fra drivstofftrykksensor (A) i drivstofftilførselsseksjonen bli sammenlignet (av PCM) med et spenningssignal fra drivstofftrykksensor (B) i drivstoffinnsprøytningssystemet , når nøkkelen er på og motoren går (KOER). Hvis PCM oppdager en variasjon mellom drivstofftrykksensorene A og B som overskrider maksimalterskelen i mer enn en spesifisert tidsperiode, vil spenningen til drivstoffpumpen bli avbrutt (injektorpuls kan også deaktiveres) og motoren vil bli slått av ned.
Kjøretøyapplikasjoner med dieselfremdrift er satt opp litt annerledes. Siden dieselinjeksjonssystemet krever mye høyere nivåer av drivstofftrykk i drivstoffinnsprøytningskvadranten enn i drivstofftilførselskvadranten, er det ingen sammenligning mellom drivstofftilførselstrykksensoren og drivstoffinnsprøytningstrykksensoren. I stedet overvåker PCM hver drivstofftilførselskvadrant uavhengig og slår av motoren hvis det oppdages en feil. Området for feilen avgjør hvilken kode som lagres.
I begge tilfeller, hvis PCM oppdager en grad av trykkavvik i drivstoffinnsprøytningssystemet som garanterer at motoren slås av, vil en kode P213E lagres og en funksjonsfeilindikator lampen (MIL) kan lyse.
Bensin- og dieselapplikasjoner kan også overvåke spenningen til drivstofftilførselskomponentene. Disse komponentene inkluderer vanligvis drivstoffpumper og drivstoffinjektorer. Hver komponent forventes å trekke en viss mengde spenning under en bestemt belastning.
Hvis den aktuelle drivstofftilførselskomponenten trekker en for høy grad av spenning under en viss prosentandel av maksimal belastning, kan motoren slås av og en kode P213E kan lagres. I denne typen system vil en tilleggskode som indikerer en spesifikk sylinder også bli lagret. Når PCM oppdager en overbelastet komponent eller krets, lagres en kode P213E og en servicemotorlampe tennes snart.
En drivstoffpumpe, en av hovedkomponentene i et drivstoffinnsprøytningssystem:
Hva er alvorlighetsgraden av denne DTC?
Noen drivstoffsystem relatert kode bør anses som alvorlig og adressert med stor grad
Les: 23
