P00AB IAT-sensor 1 Kretsfeilbank 2
OBD-II-feilkode Teknisk beskrivelse
Inntakslufttemperatur (IAT) Sensor 1 Kretsområde/ytelsebank 2
Hva betyr det ?
Denne diagnostiske feilkoden (DTC) er en generisk drivlinjekode, som betyr at den gjelder for kjøretøyer utstyrt med OBD-II. Selv om de er generiske, kan de spesifikke reparasjonstrinnene variere avhengig av merke/modell.
IAT-sensoren (Intake Air Temperature) er en termistor som varierer motstanden basert på temperaturen til motorens inntaksluft. Den er vanligvis plassert i luftinntakskanalen og er vanligvis en to-leder sensor. Den ene ledningen tilføres 5 Volt fra PCM (Powertrain Control Module) og den andre er jording. Drivlinjekontrollmodulen (PCM) overvåker endringen i 5 volt som tilføres for å bestemme lufttemperaturen for å kjøre motoren under mest mulig effektive forhold ved den gitte temperaturen.
Når inntaksluften er kald, er motstanden høy, noe som resulterer i høy signalspenning. Motsatt, når inntaksluften er varm, er motstanden lav, noe som resulterer i lav signalspenning. Denne koden betyr at PCM så en større endring enn normalt på kortere tid enn forventet på IAT-sensorsignalkretsen på bank 2. Bank 2 er siden av motoren som ikke inneholder sylinder #1.
Relaterte problemkoder for bank 2 IAT-sensorkrets:
P00AA innsugslufttemperatursensor 1 kretsbank 2 P00AC luftinntakstemperatursensor 1 krets lav bank 2 P00AD inntakslufttemperatursensor 1 krets høy bank 2 P00AE inntaksluft Temperatursensor 1 Krets Intermitterende/uregelmessig bank 2Symptomer
Siden denne koden sannsynligvis peker på et intermitterende problem på IAT-kretsen, kan det hende at det ikke er noen symptomer for øyeblikket. Imidlertid vil MIL sannsynligvis være på. Bilen KAN ha noen problemer med kjøreegenskaper, men det er mer sannsynlig at det ikke vil være noen merkbare symptomer for sjåføren.
Årsaker
Potensielle årsaker til P00AB DTC inkluderer:
en dårlig bank 2 IAT-sensor en åpen i signal- eller jordkretsen kortslutning til jord på signalkretsen dårlig tilkobling ved sensor eller PCMMulige løsninger
Hvis det er andre IAT-koder til stede, diagnostiser dem først. Hvis ikke, verifiser IAT-spenningen med KOEO (nøkkel på motor av) ved hjelp av et skanneverktøy.
Hvis den på en kald motor viser det samme som CTS (kjølevæsketemperatursensor), vil problemet er periodisk. Men hvis IAT-avlesningen ikke er den samme som CTS, referer til diagnostisk prosedyre for P0110. Hvis skanneverktøyet ditt har en funksjon for frys frame failure records, bruk den til å se hva IAT-avlesningen var på tidspunktet for feilen. Hvis avlesningen var på minus 30 eller så grader F (som indikerer at den var på den ekstremt kaldeste avlesningen), så var det en intermitterende høy motstandsavlesning på IAT-signalkretsen.
Se etter åpen jord på jordkrets og signalkrets. Hvis de er OK, prøv å øke og senke temperaturen på IAT-sensoren kunstig. Gjør dette ved å fjerne IAT og sette den i en fryser og deretter påføre varme med en varmepistol (pass på at du ikke påfører IAT for mye varme med varmepistolen, ellers vil det smelte sensoren). Se motstandsendringen ved å bruke et ohmmeter festet til hver terminal. Det skal variere jevnt uten brå hopp. Hvis avlesningen hopper plutselig, så bytt ut IAT-sensoren.
Men hvis fryserammeavlesningen var på den høyeste ekstremen (over 250 grader F), så var det en periodisk lav motstand på signalkretsen. Se etter kortslutning til jord på signalkretsen. Hvis det ser ut til å være OK, utfør den kunstige varmetesten ovenfor og bytt ut IAT etter behov. Hvis problemet ikke kan dupliseres, bruk et voltmeter for å se signalspenningen mens du "vrikker" tester ledningsnettet. Se etter en plutselig endring i spenningen som indikerer kortslutning eller åpen. Bytt ut IAT etter behov.
Dette er en ganske enkel kode, og den ser bare etter ekstremt korte endringer som er relativt høye i spenning. Det er vanligvis sensoren som er dårlig med mindre kjøretøyet er ekstremt gammelt, i så fall kan det oppstå seleproblemer.
Les: 49
