P2463 Dieselpartikkelfilterrestriksjon - sotakkumulering
OBD-II feilkode teknisk beskrivelse
Dieselpartikkelfilterrestriksjon - sotakkumulering
Hva betyr det?
Denne diagnostiske feilkoden (DTC) er en generisk drivlinjekode, som betyr at den gjelder for alle 1996-nyere dieselbiler (Ford, Mercedes Benz, Vauxhall, Mazda, Jeep, etc.). Selv om de er generiske, kan de spesifikke reparasjonstrinnene variere avhengig av merke/modell.
I mine møter med en lagret kode P2463, har drivlinjekontrollmodulen (PCM) oppdaget en begrensning (på grunn av sotakkumulering) i dieselpartikkelfilter (DPF) system. Denne koden skal bare vises i dieseldrevne kjøretøy.
Fordi DPF-systemer er utformet for å fjerne nitti prosent av karbonpartikler (sot) fra dieselmotoreksos, kan sotakkumulering noen ganger føre til DPF-begrensning. DPF-systemer er avgjørende for å lette bilprodusentens overholdelse av strenge føderale retningslinjer for rent brennende dieselmotorer. Moderne dieseldrevne kjøretøy røyker langt mindre enn tidligere dieseldrevne kjøretøyer; primært på grunn av DPF-systemer.
De fleste PDF-systemer fungerer på samme måte. DPF-huset ligner en stor lyddemper i stål som inneholder et filtreringselement. Teoretisk sett blir store sotpartikler fanget av filtreringselementet og eksosgasser får strømme gjennom og gå ut av enderøret. I den vanligste utformingen inneholder DPF veggfibre som tiltrekker seg større sotpartikler når de strømmer inn i huset. Mindre vanlige design er avhengig av en løs nettenhet som fyller praktisk talt hele huset. Åpninger i filtreringsanordningen er dimensjonert slik at større sotpartikler fanges inne; eksosgasser strømmer gjennom og kommer ut av enderøret.
Når filtreringselementet har akkumulert en overdreven mengde sotpartikler, blir det delvis tilstoppet og eksosmottrykket øker. DPF-mottrykket overvåkes av PCM ved hjelp av en trykksensor. Når mottrykket når en programmert grense, starter PCM en regenereringsprosedyre av filtreringselementet.
Utskjæringsbilde av et dieselpartikkelfilter (DPF):
En minimumstemperatur på 1200 grader Fahrenheit må nås (inne i DPF) for at filtreringselementet skal regenereres. Regenereringssystemet bruker et spesialisert injeksjonssystem for å oppnå dette. Den elektronisk kontrollerte (av PCM) injeksjonsprosedyren introduserer en brennbar kjemisk forbindelse, som dieseldrivstoff eller dieseleksosvæske, i DPF. Når den spesialiserte væsken er introdusert, forbrennes sotpartikler og slippes ut i atmosfæren (via halerøret) som ufarlige ioner av nitrogen og vann. Så snart PDF-filen er regenerert, faller eksosmottrykket innenfor akseptable grenser.
Aktive DPF-regenereringssystemer initieres automatisk av PCM. Prosessen skjer vanligvis mens kjøretøyet kjøres. Passive DPF-regenereringssystemer krever sjåførinteraksjon (etter at PCM har presentert en advarsel) og finner normalt sted etter at kjøretøyet er parkert. Passive regenereringsprosedyrer kan ta timer å fullføre. Sjekk informasjonskilden for kjøretøyet for å se hvilken type DPF-system kjøretøyet ditt er utstyrt med.
Hvis PCM oppdager eksostrykknivåer som ikke når en programmert grense, vil en P2463 bli lagret og en feilindikatorlampe (MIL) kan lyse.
Alvorlighetsgrad og symptomer< /h2>
Fordi DPF-begrensning kan føre til skade på motoren eller drivstoffsystemet, bør denne koden anses som alvorlig.
Symptomer på en P2463-kode kan omfatte:
Andre DPF- og DPF-regenereringskoder vil sannsynligvis følge med en lagret kode P2463 Overdreven svart røyk fra eksosen Manglende evne til å produsere og opprettholde ønskede turtallsnivåer Økt motortemperatur Overopphetet DPR-hus eller andre eksoskomponenterÅrsaker
Mulige årsaker til dette
Les: 20
