P20E6 Reduktant injeksjonslufttrykk for lavt
OBD-II feilkode Teknisk beskrivelse
Reduktantinjeksjonslufttrykk for lavt
Hva betyr det?
Dette diagnostisk feilkode (DTC) er en generisk drivlinjekode og gjelder for mange OBD-II-kjøretøyer (1996-nyere). Dette kan inkludere, men er ikke begrenset til, kjøretøy fra BMW, Mercedes-Benz, Dodge, Sprinter osv. Selv om de er generiske, kan de nøyaktige reparasjonstrinnene variere avhengig av år, merke, modell og konfigurasjon av drivverket.
< br/>
En lagret kode P20E6 betyr at drivlinjekontrollmodulen (PCM) har oppdaget et utilstrekkelig reduksjonsmiddelinnsprøytningslufttrykk.
Katalysatorsystemet er ansvarlig for reduksjon av (i hovedsak) alle eksosutslipp selv om enkelte applikasjoner også er utstyrt med en NOx-felle.
Eksosgassresirkulasjonssystemer (EGR) går enda et skritt videre i reduksjonen av NOx. Ikke desto mindre kan ikke dagens større og kraftigere dieselmotorer oppfylle strenge føderale (USA) utslippsstandarder med EGR, dieselpartikkelfilter/katalysator og NOx-felle alene. Det var av denne grunn at selektiv katalytisk reduksjon (SCR)-systemer ble oppfunnet.
SCR-systemer injiserer en reduksjonsmiddelforbindelse eller en dieseleksosvæske (DEF) inn i eksosen foran dieselpartikkelfilteret, NOx-felle , og/eller katalysatoren via reduksjonsmiddelinjeksjonsventilen (solenoid). Den nøyaktige tidsbestemte DEF-injeksjonen øker temperaturen på filtreringselementet og lar det fungere mer effektivt. Det forbedrer filtreringselementets levetid og tillater at færre skadelige eksosutslipp slippes ut i atmosfæren. Hele SCR-systemet overvåkes og kontrolleres av enten PCM eller en frittstående kontroller (som samhandler med PCM). Uansett overvåker kontrolleren O2-, NOx- og eksostemperatursensorene (så vel som andre innganger) for å bestemme riktig tid for DEF-injeksjon (reduksjonsmiddel). Nøyaktig DEF-injeksjon er nødvendig for å holde eksostemperaturen innenfor akseptable parametere og optimalisere forurensningsfiltrering.
Reduktant-/regenereringspumpen brukes til å sette DEF under trykk i væskereduksjonssystemet for bruk, når det er nødvendig. Spenningen til forsyningspumpen overvåkes av PCM for konsistente fluktuasjoner og belastningsprosent. PCM overvåker også en eller flere trykksensorer i reduksjonsmiddeltilførselssystemet for å finne ut om det er en lekkasje i systemet.
Hvis PCM oppdager unormalt lavt reduksjonsmiddelinjeksjonslufttrykk, vil en kode P20E6 bli lagret og en feilindikatorlampe (MIL) kan lyse. Flere tenningssykluser - med en feil - kan være nødvendig for MIL-belysning.
Hva er alvorlighetsgraden av denne DTC?
En lagret kode P20E6 bør betraktes som alvorlig og behandles så raskt som mulig. SCR-systemet kan bli deaktivert på grunn av det. Katalysatorskader kan oppstå hvis forholdene som bidro til at koden ble lagret ikke rettes opp i tide.
Hva er noen av symptomene på koden?
Symptomer på en P20E6 feilkode kan omfatte:
Reduksjon i drivstoffeffektivitet Overdreven svart røyk fra kjøretøyets eksos Redusert motorytelse Andre SCR-relaterte koderHva er noen av de vanlige årsakene til koden?
Årsaker til dette koden kan inkludere:
For lavt reduksjonsmiddelinjeksjonslufttrykk Defekt reduksjonsmiddelinjeksjonslufttrykksensor Åpne eller kortsluttede kretser i reduksjonsmiddelinjeksjonslufttrykksensorsystemet Dårlig SCR-kontroller/PCM eller programmeringsfeilHva er noen P20E6 feilsøkingstrinn ?
Forsikre deg om at tilførselssystemet for reduksjonsmiddel/regenerering ikke mister trykk (internt eller eksternt). Aktiver pumpen for å skape trykk og inspiser systemet for eksterne lekkasjer. Bruk en drivstofftrykktester for å overvåke trykket i reduksjonsmiddelsystemet manuelt. Kontroller tilførselspumpen og injektoren for lekkasje. Hvis det oppdages lekkasjer (intern eller ekstern), mu
Les: 18
