P0069 Manifold absolutt trykk - Barometrisk trykkkorrelasjonsfeilkode

P0069 Manifold absolutt trykk - barometrisk trykkkorrelasjon

OBD-II feilkode teknisk beskrivelse

Manifold absolutt trykk - barometrisk trykkkorrelasjon

Hva betyr det?

Denne generiske feilkoden for diagnose av drivverk/motor gjelder vanligvis for alle OBDII-utstyrte motorer, men dukker opp oftere i visse kjøretøyer fra Audi, Ford, Mazda, Mitsubishi, Saturn og VW.

Manifold Absolute Pressure (MAP)-sensoren konverterer motorvakuum til et elektrisk signal for Powertrain Control Module (PCM). Motoren kan også ha en Barometric Pressure (BARO eller bare BP) sensor for å konvertere atmosfærisk trykk til et elektrisk signal til PCM

 

PCM mottar disse inngangene og ev. to til; Masseluftstrøm (MAF) og gassposisjonssensor (TPS) for å bestemme belastning og høyde. PCM ser på MAP-sensorspenningen og sammenligner den med BARO-sensoravlesningen når tenningsbryteren først slås på. Denne koden settes hvis disse inngangene varierer for mye. Den ser også på spenningssignalene fra MAP- og BARO-sensorene for å finne ut om de er riktige når gasshåndtaket er i helt åpen stilling. Dette vil nok en gang indikere barometertrykk.

Denne koden kan ha blitt satt på grunn av mekaniske eller elektriske problemer. Feilsøkingstrinn kan variere avhengig av produsent, type MAP/BP-sensor og ledningsfarger.

Symptomer

Symptomer kan omfatte:

Feilindikatorlampe på Nøling under akselerasjon. drivstofføkonomi

Årsaker

Potensielle årsaker til en P0069-feilkode kan omfatte:

Dårlig motor / grunnleggende motorytelse forsømmelse – vanlig Tilstoppet vakuumledning mellom inntaksmanifold og MAP-sensor – vanlig mislykket MAP eller BARO-sensor - mulig Mislykket PCM - usannsynlig

Mulige løsninger

Et godt utgangspunkt er alltid å se etter tekniske servicebulletiner (TSB) for akkurat ditt kjøretøy. Problemet ditt kan være et kjent problem med en kjent løsning fra produsenten og kan spare deg for tid og penger under diagnose.

Finn deretter MAP-sensoren på kjøretøyet ditt. Denne sensoren finnes rundt inntaksmanifolden og gasspjeldhuset. Når de er lokalisert, inspiser koblingene og ledningene visuelt. Se etter skraping, gnidning, bare ledninger, brannflekker eller smeltet plast. Trekk kontaktene fra hverandre og inspiser nøye terminalene (metalldelene) inne i kontaktene. Se om de ser brent ut eller har en grønn fargetone som indikerer korrosjon. Bruk elektrisk kontaktrens og en plastbørste hvis det er behov for rengjøring av terminalene. La tørke og påfør elektrisk fett der terminalene kommer i kontakt. Inspiser vakuumpassasjen fra inntaksmanifolden til MAP-sensoren. Forsikre deg om at den er fri for rusk og at det kommer fullt vakuum i manifolden (sett fingeren over åpningen; bør suge den lukket!).

Hvis du har et skanneverktøy, fjern diagnostiske feilkoder fra minne, og se om denne koden kommer tilbake. Hvis den ikke gjør det, var tilkoblingene mest sannsynlig problemet ditt.

Hvis P0069-koden kommer tilbake, må vi teste MAP-sensoren og dens tilknyttede kretser. Med Key On Engine Off, finn MAP-sensorens PID på skanneverktøyet hvis tilgjengelig. Ved havnivå skal den vise 0" vakuum, ca. 100 kilopascal eller 29,92 tommer kvikksølv. Disse vil alle indikere atmosfærisk trykk KOEO. Når du starter motoren, bør du legge merke til at avlesningene endres, avhengig av motorens tilstand og på hvor mye du trykker inn på gasshåndtaket (rundt 20 tommer vakuum @ tomgang til 2-5 tommer @ vid åpen gass).

Hvis alle tidligere tester har bestått og du fortsetter å få en P0069, dette vil mest sannsynlig indikere en mislykket MAP-sensor, selv om en mislykket PCM ikke kunne utelukkes før MAP-sensoren hadde blitt erstattet. Hvis du er usikker, søk hjelp fra en utdannet bildiagnotiker. PCM-er må programmeres eller kalibreres til kjøretøyet for å skal installeres riktig.

_{Les: 46}