P2043 Reduktant temperatursensor krets område/ytelse
OBD-II feilkode teknisk beskrivelse
Reduktant temperatursensor krets område/ytelse
Hva betyr det?
Denne diagnostiske feilkoden (DTC) er en generisk drivlinjekode og gjelder for mange OBD-II-kjøretøyer (1996-nyere). Dette kan inkludere, men er ikke begrenset til, kjøretøy fra Mercedes, Sprinter, Ford, GMC, Chevrolet, osv. Selv om de er generiske, kan de nøyaktige reparasjonstrinnene variere avhengig av år, merke, modell og konfigurasjon av drivverket.
A lagret kode P2043 betyr at drivlinjekontrollmodulen (PCM) har oppdaget en unormal grad av spenning i reduksjonstemperatursensorkretsen. Denne koden vises utelukkende i kjøretøyer med en rent brennende dieselmotor.
Katalysatorsystemet er ansvarlig for reduksjon av (i utgangspunktet) alle eksosutslipp, selv om visse applikasjoner også er utstyrt med en NOx-felle.
Eksosgassresirkulasjonssystemer (EGR) går enda et skritt videre i reduksjonen av NOx. Ikke desto mindre kan ikke dagens større og kraftigere dieselmotorer oppfylle strenge føderale (USA) utslippsstandarder med EGR, dieselpartikkelfilter/katalysator og NOx-felle alene. Det var av denne grunn at selektiv katalytisk reduksjon (SCR)-systemer ble oppfunnet.
SCR-systemer injiserer en reduksjonsmiddelforbindelse eller en dieseleksosvæske (DEF) inn i eksosen foran dieselpartikkelfilteret, NOx-felle , og/eller katalysatoren via reduksjonsmiddelinjeksjonsventilen (solenoid). Den nøyaktige tidsbestemte DEF-injeksjonen øker temperaturen på filtreringselementet og lar det fungere mer effektivt. Det forbedrer filtreringselementets levetid og tillater at færre skadelige eksosutslipp slippes ut i atmosfæren. Hele SCR-systemet overvåkes og kontrolleres av enten PCM eller en frittstående kontroller (som samhandler med PCM). Uansett overvåker kontrolleren O2-, NOx- og eksostemperatursensorene (så vel som andre innganger) for å bestemme riktig tid for DEF-injeksjon (reduksjonsmiddel). Nøyaktig DEF-injeksjon er nødvendig for å holde eksostemperaturen innenfor akseptable parametere og optimalisere forurensningsfiltrering.
Reduktant-/regenereringspumpen brukes til å sette DEF under trykk i væskereduksjonssystemet for bruk, når det er nødvendig. Spenningen til forsyningspumpen overvåkes av PCM for konsistente fluktuasjoner og belastningsprosent. PCM-en overvåker også en eller flere trykksensorer i reduksjonsmiddeltilførselssystemet for å finne ut om det er en lekkasje i systemet.
Hvis PCM-en oppdager en spenningsgrad i reduksjonsmiddeltemperaturfølerkretsen som ikke er innenfor akseptable parametere, en kode P2043 vil bli lagret og en feilindikatorlampe (MIL) kan lyse. Flere tenningssykluser - med feil - kan være nødvendig for MIL-belysning.
Eksempel på en DEF-reduksjonsmiddeltank:
Hva er alvorlighetsgraden av denne DTC?
En lagret kode P2043 bør anses som alvorlig og adressert så raskt som mulig. SCR-systemet kan bli deaktivert på grunn av det. Katalysatorskader kan oppstå hvis forholdene som bidro til at koden ble lagret ikke rettes opp i tide.
Hva er noen av symptomene på koden?
Symptomer på en P2043 feilkode kan omfatte:
Reduksjon i drivstoffeffektivitet Overdreven svart røyk fra kjøretøyets eksos Redusert motorytelse Andre SCR-relaterte koderHva er noen av de vanlige årsakene til koden?
Årsaker til dette koden kan omfatte:
Defekt reduksjonsmiddeltemperatursensor Åpne eller kortsluttede kretser i reduksjonsmiddeltemperatursensorsystemet Dårlig SCR-kontroller/PCM eller programmeringsfeilHva er noen P2043-feilsøkingstrinn?
En diagnostisk skanner , et digitalt volt/ohmmeter (DVOM) og en kilde med kjøretøyspesifikk diagnostisk informasjon vil være nødvendig for å diagnostisere en kode P2043.
Du kan bruke kjøretøykilden din
Les: 20
