P064D Internkontrollmodul O2 sensorprosessor ytelsesbank 1
OBD-II feilkode teknisk beskrivelse
Intern kontrollmodul O2 sensorprosessor ytelsesbank 1
Hva betyr det? h2>
Dette er en generisk diagnostisk feilkode for drivverk (DTC) og gjelder vanligvis OBD-II-kjøretøyer. Dette kan inkludere, men er ikke begrenset til, kjøretøy fra Ford, Mazda, Smart, Land Rover, Dodge, Ram osv. Selv om de er generiske, kan de nøyaktige reparasjonstrinnene variere avhengig av år, merke, modell og konfigurasjon av drivverket.
< p>
Når en kode P064D er lagret, betyr det at drivlinjekontrollmodulen (PCM) har oppdaget en intern prosessorytelsesfeil med kretsen for oppvarmet oksygensensor (HO2S) for motorbank én. Andre kontrollere kan også oppdage en intern PCM-ytelsesfeil (med HO2S-kretsen for bank en)) og føre til at en P064D blir lagret.
Bank 1 angir banken til motoren som inneholder sylinder nummer én.
HO2S består av et zirkoniumdioksid-sensorelement og et lite prøvekammer innelukket i et ventilert stålhus. Føleelementet er koblet til ledninger i HO2S-ledningsnettet med små platinaelektroder. HO2S-ledningsnettet er koblet til motorkontrollnettet som gir PCM-en data som gjelder prosentandelen av oksygen i motoreksosen sammenlignet med oksygeninnholdet i omgivelsesluften.
Opstrøms HO2S-sensoren er plassert i eksosnedløpsrøret (mellom eksosmanifolden og katalysatoren). Den vanligste metoden for å oppnå dette er ved å sette sensoren direkte inn i en gjenget boss som er sveiset inn i eksosrøret. Den gjengede bossen er plassert i nedløpsrøret i den mest praktiske posisjonen og vinkelen for tilgang og optimal sensorfunksjonalitet. Fjerning og installasjon av gjengede oksygensensorer vil kreve spesialdesignede nøkler eller stikkontakter, avhengig av kjøretøyets bruk. HO2S kan også festes ved hjelp av gjengede bolter (og muttere) sveiset til eksosrøret.
Eksosgasser presses gjennom eksosmanifolden og inn i nedløpsrøret hvor de passerer over oppstrøms HO2S. Eksosgasser strømmer gjennom spesialdesignede ventilasjonshull i stål HO2S-huset og over følerelementet. Omgivende luft trekkes inn i et lite prøvekammer i midten av sensoren, gjennom ledningsåpningene. I dette kammeret varmes luften opp, og tvinger ionene til å produsere (energi)spenning. Variasjoner mellom konsentrasjonen av oksygenmolekyler i eksosen og omgivelsesluften (trukket inn i HO2S) skaper svingninger i konsentrasjonen av oksygenioner (inne i sensoren). Disse svingningene får oksygenionene (inne i HO2S) til å sprette (raskt og gjentatte ganger) fra det ene platinalaget til det andre. Når de bølgende oksygenionene beveger seg mellom platinalagene, forårsaker det endringer i spenningen. Disse endringene i spenning gjenkjennes av PCM som variasjoner i eksosoksygenkonsentrasjon og reflekterer om motoren går mager (for lite drivstoff) eller rik (for mye drivstoff). Når mer oksygen er tilstede i eksosen (mager tilstand) er spenningssignalet fra HO2S lavere. Når mindre oksygen er tilstede i eksosen (rik tilstand) er spenningssignalet høyere. Disse dataene brukes av PCM til blant annet å beregne drivstoffleveringsstrategi og tenningstidspunkt.
Oppstrøms HO2S svinger vanligvis mellom 100 og 900 millivolt (.1 og .9 volt), når motoren er går på tomgang og PCM er i lukket sløyfedrift. I lukket sløyfe-drift vurderer PCM inngangssignaler fra oppstrøms HO2S-sensorer for å regulere drivstoffinjektorens pulsbredde og (til slutt) drivstofftilførsel. Når motoren går inn i åpen sløyfedrift (under kaldstartforhold og vid åpen gass), er drivstofftilførselsstrategi forhåndsprogrammert.
Overvåkingsprosessorer for intern kontrollmodul er ansvarlig for ulike kontroller-selvtestoppgaver og generell internkontroll m
Les: 34
