P00B7 Motorkjølevæskestrøm lav/ytelse
OBD-II feilkode Teknisk beskrivelse
Lav motorkjølevæskestrøm/ytelse
Hva betyr det?
Dette generisk drivlinjediagnostisk feilkode (DTC) gjelder vanligvis for mange OBD-II-kjøretøyer. Dette kan inkludere, men er ikke begrenset til, kjøretøy fra Chevy, Audi, Ford, VW, etc. Anekdotisk ser det ut til at denne koden er mer vanlig å finne på Chevrolet / Chevy-kjøretøyer (Sonic, Aveo, Malibu, Spark, etc.).
Hver gang jeg har blitt møtt med å diagnostisere en kode P00B7, har det betydd at drivlinjekontrollmodulen (PCM) hadde oppdaget et avvik i korrelerende signaler mellom radiatorkjølevæsken temperatursensor og motorkjølevæsketemperatursensor (ECT). Dette kan føre til at PCM kommer til den konklusjon at motorens kjølevæskestrøm er begrenset.
For å sikre at kjølevæsken strømmer som tiltenkt mellom radiatoren og motorens kjølepassasjer, er kjølevæsketemperaturen i radiatoren noen ganger overvåkes i forhold til temperaturen på kjølevæsken i motoren.
Et eksempel på en motorkjølevæsketemperatursensor:
ECT-sensordesign består vanligvis av en termisk motstand som er dyppet i en hard harpiks og forseglet i et metall- eller plasthus. Messing er det mest populære av disse husmaterialene på grunn av holdbarheten. I de fleste tilfeller er ECT-sensoren gjenget slik at den kan skrus inn i en kjølevæskepassasje i motorens inntaksmanifold, sylinderhode eller blokk. Nivået på termisk motstand i ECT-sensoren avtar når kjølevæsken varmes opp og strømmer over den. Dette fører til økt ECT-sensorkretsspenning ved PCM. Når motoren avkjøles, øker sensormotstanden og ECT-sensorkretsspenningen (til PCM) reduseres som et resultat. PCM gjenkjenner disse svingningene i spenning som endringer i motorens kjølevæsketemperatur. Drivstofflevering og tenningstidspunktstrategi er blant funksjonene som påvirkes av faktisk motorkjølevæsketemperatur og inngangsdata fra ECT-sensoren.
Kjølevæsketemperatursensoren overvåker kjølevæsketemperaturen på omtrent samme måte som ECT-sensoren. Den settes vanligvis inn i en av radiatortankene, men kan også monteres i et trykksatt kjølevæskereservoar.
Hvis PCM oppdager spenningssignaler fra ECT-sensoren og radiatorkjølevæsketemperatursensoren som avviker fra hverandre med mer enn den maksimalt tillatte parameteren, vil en kode P00B7 lagres og en indikatorlampe for feil (MIL) kan være opplyst. Flere kjøresykluser med feil kan være nødvendig for MIL-belysning.
Hva er alvorlighetsgraden av denne DTC?
Ettersom ECT-sensorinndata er avgjørende for drivstofftilførsel og tenningstidspunktstrategi, forhold som bidrar til en lagret kode P00B7 bør løses med hast.
Hva er noen av symptomene på koden?
Symptomer på en P00B7-motorkode kan omfatte:
For rik eksos Kjørbarhetsproblemer Dårlig tomgangskvalitet Alvorlig redusert drivstoffeffektivitetHva er noen av de vanlige årsakene til koden?
Årsakene til denne motorkoden kan omfatte:
Termostat for lite kjølevæske sitter fast Defekt ECT-sensor Defekt radiatorkjølevæsketemperatursensor Kortsluttede eller åpne kretser eller kontakter Dårlig PCM- eller PCM-programmeringsfeilHva er noen P00B7-feilsøkingstrinn?
Det bør gjøres en innsats for å sikre at motoren er full av kjølevæske og ikke overopphetes før du forsøker å diagnostisere eventuelle lagrede ECT-sensorrelaterte koder. Før du fortsetter, må motoren være full av riktig kjølevæske og ikke under noen omstendigheter overopphetes. Kaldstart av motoren og la termostaten åpne (mens du observerer temperaturmåleren eller skannerdatadisplayet) er også en god idé.
En kilde til pålitelig kjøretøyinformasjon, en diagnostisk skanner, et digitalt volt/ohmmeter (DVOM) og et infrarødt termometer med laserpeker vil være nødvendig for å diagnostisere en kode P00B7.
<Les: 40
