P2187 Systemet er for magert ved inaktiv bank 1 feilkode

P2187 Systemet er for magert ved tomgang (Bank 1) DTC

OBD-II-feilkode teknisk beskrivelse

Systemet er for magert ved tomgang (Bank 1)

Hva betyr det?< /h2>

Denne diagnostiske feilkoden (DTC) er en generisk drivlinjekode. Den regnes som generisk fordi den gjelder for alle bilmerker og -modeller (1996-nyere), selv om spesifikke reparasjonstrinn kan være litt forskjellige avhengig av modell. Vi har sett denne koden på Hyundai, Dodge og andre modeller.

Dette er en tvetydig kode i seg selv. Det kan være en vanskelig kode å knekke uten en diagnostisk strategi. Under de to siste startene har motorstyringscomputeren gjenkjent et problem med drivstoffblandingen på tomgang.

 

Det ser ut til at drivstoffblandingen er for mager (for mye luft og ikke nok drivstoff) ved tomgang. Hvis du har en 4-sylindret motor, er "Bank 1" meningsløs, men hvis du har en 6- eller 8-sylindret motor, vil Bank 1 være på siden med sylinder nummer én. Kode P2189 er den samme koden, men for Bank #2.

Det er en vaskeri liste over komponenter som kan forårsake dette scenariet. For det meste er den diagnostiske prosedyren ikke vanskelig - bare tidkrevende, med mindre det er en av de første punktene som er sjekket. Strategien tilsier at kjørbarhetsproblemene blir observert og notert, for så å starte med de vanligste problemene og gå videre derfra.

Symptomer

Med det store spekteret av muligheter er problemene oppført kan og kan ikke være til stede. Men her er det viktig å være spesielt oppmerksom på symptomene som er observert og notere hva og når symptomene dukker opp for diagnostisk strategi.

Kjøretøyet har en feil på tomgang Vanskelig å starte, spesielt når det er varmt Veldig uregelmessig tomgang Tilleggskoder for å finne årsaken til den originale P2187-koden Plystrelyder Lavere turbo-boost-tall Drivstofflukt

Potensielle årsaker til P2187 DTC

Defekt O2-sensor (foran) Defekt gasslokktetning Lekk eller løs oljepåfyllingslokk Luft lekker inn i inntaksmanifolden nedstrøms for masseluftstrømsensoren på grunn av selve manifolden, vakuumslanger av eller sprukket, lekkasje MAP-sensor, lekkasje ved turbobypass eller den sitter fast åpen, kraftbremseforsterkerslange eller lekkasje i EVAP-systemets slanger. Defekt MAP-sensor EVAP-beholder-tømmeventil Drivstoffinjektorlekkasje Drivstofftrykkregulator defekt Lekkasjer i eksossystemet Feil med variabel kamakseltiming Feil ECM (motorstyringsdatamaskin) Defekt O2-forvarmer (foran) Tett drivstoffilter Drivstoffpumpe slites ut og produserer lavt trykk. Defekt masseluftstrømsensor

Diagnose-/reparasjonstrinn

Din strategi for å finne dette problemet begynner med en prøvekjøring og observasjon av eventuelle symptomer. Det neste trinnet er å bruke en kodeskanner (tilgjengelig i alle bildelebutikker) og trekke eventuelle tilleggskoder.

Datamaskinen har satt en kode P2187 som sier at drivstoffblandingen er mager ved tomgang. Dette er hovedkoden, men enhver komponent som ikke fungerer i denne sløyfen som har potensial til å forårsake en mager blanding, vil også bli satt i kode.

Hvis prøvekjøringen ikke gir noen symptomer, er det mulig at det ikke er en ekte kode. Med andre ord, drivstoffblandingen er ikke mager og at datamaskinen eller oksygensensoren er ansvarlig for å stille inn koden.

Hvert kjøretøy har minimum to oksygensensorer – en foran katalysatoren og en etter omformeren. Disse sensorene signaliserer mengden fritt oksygen som er igjen i eksosen etter tenning, som bestemmer drivstoffforholdet. Frontsensoren er primært ansvarlig for blandingen, den andre sensoren bak eksosen brukes til sammenligning med frontsensoren for å avgjøre om omformeren fungerer som den skal.

Hvis en grov tomgang er tilstede eller et av de andre symptomene, start prosessen med den mest sannsynlige årsaken først. Enten kommer umålt luft inn i inntaksmanifolden eller det er mangel på drivstofftrykk:

Sjekk tanklokket for sprekker og tetning og funksjon Løft panseret og kontroller

_{Les: 27}