P2200 NOx-sensorkretsbank 1
OBD-II-feilkode teknisk beskrivelse
NOx-sensorkretsbank 1
Hva betyr det?
Dette er en generisk drivlinjediagnostisk feilkode (DTC) og gjelder vanligvis OBD-II-kjøretøyer. Dette kan inkludere, men er ikke begrenset til, kjøretøy fra Ford, Mercedes Benz, BMW, VW, Audi, Chevrolet, GMC, Dodge, Ram, Sprinter osv. Selv om de er generiske, kan de nøyaktige reparasjonstrinnene variere avhengig av år, merke, modell og drivlinjekonfigurasjon.
Generelt sett produserer dieseldrevne motorer en høyere mengde partikler (PM) og nitrogenoksid (NOx)-utslipp enn en bensin-/bensinmotor.
Ettersom kjøretøyer har utviklet seg, har utslippsstandardene for kjøretøyer i de fleste statlige/provinslover blitt det samme. I dag utvikler ingeniører måter å redusere de atmosfæriske utslippene i de fleste kjøretøy for å overholde og/eller overgå lovens utslippsrelaterte krav.
ECM (Engine Control Module) overvåker en utallig mengde av sensorer til enhver tid for å holde motoren din effektiv, pålitelig og funksjonell. Ikke bare gjør den alt dette, men den overvåker aktivt utslippene og sørger for å drive ut så lite av disse hydrokarbonene til atmosfæren som mulig. ECM bruker NOx-sensoren til å overvåke nitrogenoksidnivåer i eksosen for å få en ide om hydrokarbonene som blir utstøtt. NOx er en av de viktigste PM-ene som dieseldrevne motorer produserer. ECM overvåker aktivt denne sensoren og justerer systemet deretter.
En dieselmotors eksos er et av de mest skitne områdene på kjøretøyet, så husk dette. Soten som produseres i eksosen til et dieselkjøretøy kan, i mangel av et bedre ord, "kake" sensorer og brytere i eksosen, avhengig av hvor de befinner seg. Dette ville ikke ha stor betydning hvis soten ikke hadde denne karakteristiske egenskapen. Hvis sensoren ikke er fri for rusk, kan den kanskje ikke måle verdiene som ECM (Engine Control Module) aktivt trenger for å justere EVAP-systemet (Evaporative emissions) i henhold til spesifikke føderale/statlige/provinsielle lover. Noen ganger, hvis du går fra stat til stat, hvor utslippsbestemmelsene er forskjellige, brukes ettermarkedssensorer noen ganger for å overholde de lokale utslippsstandardene.
ECM aktiverer P2200 og relaterte koder (P2201, P2202, P2203 og P2204) når den overvåker en feil i NOx-sensorene eller deres kretser. Min erfaring med denne koden er begrenset, men min utdannede gjetning er at de fleste ganger vil dette vise seg å være et mekanisk problem. Spesielt med tanke på sensorens forhold nevnt tidligere.
P2200-koden settes når ECM oppdager en feil i NOx-sensoren eller kretsen for bank #1.
Merk: På motorer med mer enn én sylinderbank (f.eks. V6, V8), bank 1 er siden av motoren som inneholder #1 sylinder. Derfor er NOx-sensoren plassert i eksosen til den banken. Se servicehåndboken din for detaljer for ditt merke/modell/drivverk. Dette er hovedressursen der du kan tyde hvilke, av en mulig mengde sensorer, du har å gjøre med. De bruker lignende distinksjoner med O2 (også kjent som oksygen)-sensorer.
Et eksempel på NOx-sensor (i dette tilfellet for GM-kjøretøyer):
Hva er alvorlighetsgraden av dette DTC?
De fleste ganger vil jeg si at utslippsrelaterte koder vil være ganske lave på alvorlighetsskalaen. Spesielt sammenlignet med noen mulige farer i andre systemer på kjøretøyet som styring, fjæring, bremser, osv. Poenget her er at hvis du har større fisk å steke, så å si, kan du sette dette på bakbrenneren inntil videre. Når det er sagt, bør enhver elektrisk feil ivaretas med en viss følelse av at det haster.
Hva er noen av symptomene på koden?
Symptomer på en P2200-feilkode kan omfatte:
Økte hydrokarbonutslipp Kontroller motorlyset tent Drivstofføkonomi ikke konsekvent Uregelmessig tomgang Overdreven røykHva er noen av t
Les: 15
