P219F Sylinder #4 ubalansefeil feilkode

P219F Sylinder #4 ubalansefeil

OBD-II feilkode Teknisk beskrivelse

Sylinder #4 ubalansefeil

Hva betyr det?

Denne diagnostiske feilen kode (DTC) er en generisk drivlinjekode og gjelder for mange OBD-II-kjøretøyer (1996-nyere). Dette kan inkludere, men er ikke begrenset til, kjøretøy fra Toyota, Audi, Kia, VW, Lexus osv. Selv om de er generiske, kan de nøyaktige reparasjonstrinnene variere avhengig av år, merke, modell og drivlinjekonfigurasjon.

< br/> 

Når en kode P219F er lagret, betyr det at drivlinjekontrollmodulen (PCM) har oppdaget en ubalansefeil i sylinderen nummer fire. For å overvåke forholdet mellom luft og drivstoff for hver sylinder i motoren, bruker PCM datainndata fra sensorer for oppvarmet eksosoksygen (noen ganger kalt luftdrivstoffsensorer) og veivakselposisjon (CKP) og kamakselposisjon (CMP) sensorer.

Hver oksygensensor er konstruert ved hjelp av et zirkoniumdioksid-sensorelement plassert i midten av et ventilert stålhus. Små elektroder (vanligvis av platina) fester sensorelementet til ledninger i oksygensensorens ledningsforbindelse, og koblingen plugges inn i kontrollerens områdenettverk (CAN) som kobler oksygensensorens ledningsnett til PCM-kontakten.

Hver oksygensensor er gjenget (eller studs) inn i et eksosrør. Den er plassert slik at følerelementet er nær midten av røret. Når brukte eksosgasser kommer ut av forbrenningskammeret (via eksosmanifolden) og fortsetter gjennom eksossystemet (inkludert katalysatorer), strømmer de over oksygensensorene. Avgasser kommer inn i oksygensensoren gjennom spesialdesignede ventilasjonshull i stålhuset og virvler rundt følerelementet. Virvlende omgivelsesluft trekkes gjennom hulrom i ledningsledninger i sensorhuset for å fylle et lite kammer i midten av sensoren. Luften (i det lille kammeret) varmes deretter opp. Dette tvinger oksygenionene til å produsere energi som gjenkjennes av PCM som spenning. Variasjoner mellom antall oksygenioner i omgivelsesluften (trukket inn i O2-sensoren), og antall oksygenmolekyler i eksosen, får oksygenionene inne i O2-sensoren til å sprette fra det ene platinalaget til det andre, veldig raskt og gjentatte ganger . Når de økende oksygenionene skifter mellom platinalag, oppstår variasjoner i oksygensensorens utgangsspenning. PCM ser disse variasjonene i oksygensensorens utgangsspenning som endringer i eksosoksygenkonsentrasjonen. Spenningssignalet fra oksygensensorene er lavere når mer oksygen er tilstede i eksosen (mager tilstand) og høyere når mindre oksygen er tilstede i eksosen (rik tilstand).

Vevaksel- og kamakselposisjonssensorer er av den elektromagnetiske variasjonen. De utløses av en stålring som roterer med motoren. Et signal sendes til PCM i form av et bølgeformmønster. Inkonsistens i bølgeformmønsteret tolkes av PCM som variasjoner i motorturtall og/eller sylindereffektivitet.

Hvis PCM oppdager en ubalanse i luft/drivstoffforholdet for en motorsylinder fire, vil en kode P219F lagres og en feilindikatorlampe (MIL) kan lyse. De fleste kjøretøy vil kreve flere tenningssykluser (med feil) for MIL-belysning.

Hva er alvorlighetsgraden av denne DTC?

Sylinderubalanse kan være forårsaket av enten et mekanisk eller et elektrisk problem. En kode P219F bør kategoriseres som alvorlig og korrigeres så raskt som mulig.

Hva er noen av symptomene på koden?

Symptomer på en P219F-feilkode kan omfatte: Redusert drivstoffeffektivitet Mangel på generell motorytelse Lagrede feiltenningskoder eller magre/rike eksoskoder Service motor snart lampebelysning

Hva er noen av de vanlige årsakene til koden?

Årsaker til denne koden kan omfatte:

Utilstrekkelig motorkompresjon Defekt oksygensensor(er) Defekt CKP- eller CMP-sensor Brent, gnaget, ødelagt eller frakoblet ledninger og/eller kontakter A fau

_{Les: 17}