P0106 - MAP/Barometrisk trykkkretsområde/ytelsesproblem
OBD-II feilkode Teknisk beskrivelse
Manifold absolutt trykk/barometrisk trykkkretsområde/ytelsesproblem
Hva betyr det ?
Denne diagnostiske feilkoden (DTC) er en generisk drivlinjekode, som betyr at den gjelder for kjøretøyer utstyrt med OBD-II. Selv om de er generiske, kan de spesifikke reparasjonstrinnene variere avhengig av merke/modell.
Driftlinjekontrollmodulen (PCM) bruker Manifold Absolute Pressure Sensor (MAP) for å overvåke motorbelastningen. (MERK: Noen kjøretøy har en barometrisk trykksensor (BARO) som er integrert i Mass Air Flow-sensoren (MAF) og har ikke en MAP-sensor. Andre kjøretøy har en MAF/BARO og en redundant MAP-sensor der MAP-sensoren fungerer som backup-inngang i tilfelle MAF-feil.
PCM leverer et 5 Volt referansesignal til MAP-sensoren. Vanligvis leverer PCM også en jordkrets til MAP-sensor også. Ettersom manifoldtrykket endres med belastning, informerer MAP-sensorinngangen PCM. Ved tomgang skal spenningen være 1 til 1,5 volt og ca. 4,5 volt ved Wide Open Throttle (WOT). PCM ser etter enhver endring i manifoldtrykk som skal innledes av en endring i motorbelastningen i form av endringer i gassvinkel, motorturtall eller eksosgassresirkulering (EGR). Hvis PCM ikke ser noen av disse faktorene endres mens den oppdager en rask endring i MAP-verdi, vil den angi en P0106.
En typisk MAP-sensor
Potensielle symptomer
Følgende kan være symptomatisk for en P0106: Motoren går ujevn Svart røyk ved enderøret Motoren går ikke på tomgang Dårlig drivstofføkonomi Motoren bommet ved turtall
Årsaker
En P0106 kan være forårsaket av:
Dårlig MAP-sensor Vann-/smussinntrenging påvirker MAP-sensorkontakt Intermitterende åpen i referanse-, jord- eller signalledning for MAP-sensor Intermitterende kortslutning i referanse-, jord- eller signalledning for MAP-sensor Jordproblem på grunn av korrosjon som forårsaker intermitterende signalproblem Et brudd i den fleksible luftinntakskanalen mellom MAF og inntaksmanifold Dårlig PCM (ikke anta at PCM er dårlig før du har brukt opp alle andre muligheter)Mulige løsninger
Bruk et skanneverktøy og se på MAP-sensorverdien med nøkkel på, motor av. Sammenlign BARO-avlesningen med MAP-avlesningen. De skal være omtrent like. Spenningen for MAP-sensoren skal lese ca. 4,5 volt. Start nå motoren og se etter et betydelig fall i MAP-sensorspenningen som indikerer at MAP-sensoren fungerer.
Hvis MAP-avlesningen ikke endres, utfør følgende:
Med tasten på, motoren er av, koble vakuumslangen fra MAP-sensoren. Bruk en vakuumpumpe og trekk 20 tommer vakuum på MAP-sensoren. Faller spenningen? Det burde. Hvis den ikke inspiserer MAP-sensoren, skal vakuumporten og vakuumslangen til manifolden se etter en begrensning av noe slag. Reparer eller bytt ut etter behov. Hvis det ikke er noen begrensninger, og verdien ikke endres med vakuum, utfør følgende: med nøkkelen på og motoren av og MAP-sensoren koblet fra, sjekk for 5 volt ved referanseledningen til MAP-sensorkontakten med en digital Voltmeter. Hvis det ikke er noen, sjekk for referansespenning på PCM-kontakten. Hvis referansespenningen er tilstede ved PCM-kontakten, men ikke MAP-kontakten, sjekk for åpen eller kortslutning i referanseledningen mellom MAP og PCM og test på nytt. Hvis referansespenning er tilstede, sjekk for eksisterende jord ved MAP-sensorkontakten. Hvis den ikke er til stede, reparer åpen/kortslutning i jordingskretsen. Hvis jord er tilstede, må du bytte ut MAP-sensoren.Andre problemkoder for MAP-sensor inkluderer P0105, P0107, P0108 og P0109.
Les: 47
